פאריזון סופר ואן 2026

ג'ילי היא יצרנית הרכב הגדולה בסין בבעלות פרטית, ובנוסף למותגיה שלה ולשת"פ עם יצרנים מחוץ לסין, היא בעלת מותגים אירופאים כמו וולוו, פולסטאר, ולוטוס.

המותג המסחרי פאריזון הוקם על-ידי ג'ילי ב-2016 והוא מייצר אוטובוסים, משאיות קלות ומסחריות – כולם בהנעה חשמלית.

באפריל 2025 נחנך בישראל המותג והושק בארץ הדגם הראשון של פאריזון המכונה בשם המקורי 'סופר ואן' (SuperVAN) - מסחרית גדולה בהנעה חשמלית.

הדגם הוצג בסין ב-2024, מבוסס על רצפה מקורית של ג'ילי (GXA-M), ומתייחד בכך שאין לו קורה B, מה שמאפשר גישה קלה מצד הרכב לחלל המטען.

פאריזון סופר ואן מוצע עם מנוע חשמלי יחיד המייצר 228 כ"ס ו-34.2 קג"מ ומהירותו מוגבלת ל-135 קמ"ש. למסחרית סוללה של 83 קוט"ש לטווח מוצהר של 376 ק"מ והספק הטעינה המהירה 140 קילוואט; לגרסה הארוכה-גבוהה (L3H3) סוללה של 106 קוט"ש וזו מעניקה טווח של 398 ק"מ והספק הטעינה המהירה 120 קילוואט.

יצוין כי כל הגרסאות מוצעות במשקל כולל של 3500 ק"ג לבעלי רשיון נהיגה לרכב פרטי מ-2007 (דרגה B) – וגם במשקל כולל של 3510 ק"ג למי שיש רשיון כזה מלפני תקופה זאת (עד 4 טון) או רשיון למשאית קלה (C1) – להכרה בהוצאות הרכב וקיזוז מע"מ.

סביבת הנהג ממשיכה את הקו החיצוני המקורי והשמשות הגדולות יוצרת תא נהג אוורירי. החומרים קשים ומגורענים, כמקובל בז'אנר, האבזור – ממש לא, וכולל חימום ואוורור למושבים, מצלמות היקפיות, כניסות USB רגיל ו-C. במכוניות נוסעים אלה פריטים שהפכו כמעט סטנדרטיים, במסחריות עדיין לא. מצד שני, חסר אבזור "מסחרי" בסיסי כמו תאי אחסון גדולים או מדף עליון. 

תא הנהג מרווח ונעים לשהייה, אבל חסר כאן טיפול מפורט בצרכים של הנהג העמל; זה מתחיל בכניסה ,עם ידית אחיזה שאינה בזווית הנכונה כדי שיהיה נוח להשתמש בה. זה נמשך במושב שלא מתכוונן לגובה וגלגל הגה שלא מתכוונן למרחק, ומסתיים בראות הגרועה לצדדים. 

גם תפעול שלל המערכות לא אידיאלי. יש פנל מיזוג נפרד שזה מצוין, אבל התצוגה כמעט אופקית ובאור יום קשה לזהות מה מסומן שם. חלק מהפקדים והלחצנים מגיבים באופן איטי, וחלקם דורשים לחיצה הגונה כדי להעביר בין מצבים, כמו למשל בין הילוך קדמי לאחורי ולהיפך. במרכז מסך מולטימדיה גדול "12.3, אבל הוא פחות מסודר אפילו ממה שמקובל במכוניות סיניות. 

ומעל הכל: המערכת מצפצפת ללא הרף. זה קורה בגלל אזהרות שונות הנוגעות לבטיחות שזה איכשהו סביר – כמו מגבלת מהירות, סטייה מנתיב, הסח דעת ועוד – אבל גם בגלל אישור הודעה על ביצוע חלק מהפעולות - וזה כבר מיותר ומציק.

גם תפעול דלתות האחוריות זקוק לעוד ליטוש. הן יכולות להיפתח לזווית של 90 מעלות, 180 מעלות ו-270 מעלות – אבל לא ניתן לנעול אותן במצבים אלה מכיוון שהקיבוע נעשה על-ידי קפיץ ולא על-ידי מגרעת. בפועל, גם רוח לא חזקה במיוחד תטרוק את הדלת.

שאר המרכיבים של הצד המסחרי טובים יותר כמו הנפח, הקיבולת, רצפת ההעמסה הנמוכה יחסית, והדלת הצידית שבהיעדר קורה B יוצרת מפתח ענק ונוח להעמסה ולכניסה. היעדר אותה הקורה מאפשר להזיז לאחור את המחיצה שבין תא הנהג לחלל המטען. כל שצריך זה לפתוח ולסגור מספר ברגים ליצירת מקום רב יותר, גם התקנת ספסל נוסף לנוסעים. מודולריות מעולה.

המנוע החשמלי מייצר 228 כ"ס ו-34.3 קג"מ. בפועל הביצועים טובים מאוד והתוצאה נמרצת באופן השמור רק לרכב חשמלי. אין לסופר ואן כל בעיה להשתגר מרמזור, או לעקוף בעלייה ארוכה כי כוח אף פעם לא חסר.

יש שתי דרגות לבלימה הרגנרטיבית, אבל היא לא נוחה לשימוש גם כי השליטה בה רחוקה מהיד, וגם בגלל שמעבר בין המצבים מלווה בצפצוף מטריד.

בעיר, בסביבת המחייה העיקרית של רכב מסחרי, ה-SV מציע יכולת תמרון טובה עם הגה שיש לו 3.15 סיבובים מנעילה לנעילה לקוטר סיבוב סביר של 12.1 מטר. כיסוי המראות אינו מצטיין ויש לכך ביטוי גם בנסיעה עירונית ובתמרון.

נוחות הנסיעה פחות טובה משל המתחרות אבל עדין באותה גזרת נוחות, עם קופצנות יתר כשהרכב ריק, וטובה יותר עם תוספת של משקל. עיקר ההבדל נוגע לנסיעה עם רכב ריק במסלול עירוני, אז מורגש רטט תמידי. מחוץ לעיר הנוחות משתפרת משמעותית, אבל גם שם פגעי אספלט קטנים פחות מסוננים.

בידוד הרעשים טוב, אבל מה שרועש באמת נמצא בפנים, ואלה מערכות הבטיחות הנשמעות ללא הרף. הן גם פחות מדויקות מהמקובל כיום - ותגובתן איטיות.

היכולות הדינמיות סבירות, וגם פה לא באותה רמה של המתחרות. ההיגוי פחות חד, הבלמים פחות מדויקים ועם צמיגי GT הסיניים גם האחיזה פחות טובה.

פאריזון ממקם עצמו באותה סביבת מחיר של מסחריות דיזל בגודל דומה, אך מאפשר קיזוז מע"מ לא רק של הרכב עצמו אלא גם של כל ההוצאות הקשורות בהחזקתו, והכל מוכר גם במס הכנסה. 

מחיר החשמל נמוך בהרבה מזה של מחיר הדיזל, והמשמעות היא שעבור הבעלים הרוכש את הרכב מדובר בעסקה טובה מאוד. צריך רק לקחת בחשבון כי ירידת הערך של מכוניות חשמליות גבוהה יחסית, ולבדוק איך זה משתלב בחישוב העלויות לאורך זמן.

פאריזון SV הוא רכב דו-קוטבי. מצד אחד הוא נראה מצוין, מבוסס על פלטפורמה מודולרית עם דלת צד ענקית, יחידת כוח חזקה, רמת בטיחות גבוהה וצריכה חסכונית לטווח מכובד.

 מצד שני, בכל הקשור לנוחות המשתמש, החל בכניסה ובישיבה, עבור בצפייה החוצה ובתפעול המערכות והנדסת האנוש, דרך ההעמסה והפריקה ועד לנוחות הנסיעה עצמה - סופר ואן מתקשה לעמוד בסטנדרטים הנהוגים כיום.