בסוף 2016 חשפה סוזוקי את הסוויפט החדשה, דור רביעי לשושלת שראשיתה ב-1983. מעניין שעל אף חשיבות הדגם עבור סוזוקי, סיפרת הדורות לא אחידה בכל העולם. בישראל זהו דור שישי לדגם, כשמבחינת היצרנית והשימוש הגלובלי בשם סוויפט, זהו דור שלישי.

לישראל עלה הדור הנוכחי ביולי 2017 ולא השתנה עד מתיחת הפנים שהגיעה בנובמבר 2020 ושהביאה עימה שני עדכונים מהותיים: הוספת מערך היברידי-מתון ליחידת הכוח, ומערכות בטיחות אקטיביות מקוריות. מאז לא השתנה דבר.

סוויפט מבוססת על פלטפורמת המכוניות הקטנות שמשותפת גם לסלריו, איגניס ובאלנו. הממדים יחסית קטנים לקבוצה ויש רק רמת גימור אחת, GLX, שאת פירוט תכולתה ניתן לראות בדף הדגם של 2020.

יחידת הכוח מתבססת על אותו מנוע בנזין, 4 ציל', 1.2 ל' שמקורו עוד בדור הקודם של סוויפט לאחר שעבר כמה התאמות נדרשות לאורך השנים (ראו דף דגם 2020). המנוע מפיק 83 כ"ס, 10.9 קג"מ, כשהמערך ההיברידי-מתון (SHVS) מוסיף 3.1 כ"ס וכ-1.5 קג"מ. המנוע החשמלי לא מאפשר נסיעה על חשמל בלבד, ובעיקר נועד לצמצם את צריכת הדלק ופליטת המזהמים. המנוע משולב לתיבה ידנית או אוטומטית-רציפה (עם אפשרות לתפעול ידני של שישה הילוכים קבועים באמצעות ידיות מאחורי ההגה).

בתחילת הדרך בישראל שווק הדור הנוכחי ללא מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות על אף שאלה נוספו לראשונה בדור הזה. סיוופט נבחנה במבחני הריסוק של ארגון EuroNCAP בשנת 2017, וקיבלה 4 כוכבי בטיחות עם מערכות הבטיחות ו-3 כוכבים ללא המערכות. אבל במסגרת מתיחת הפנים של 2020 שודרגו המערכות ונוספו עוד, ולכן לא ברור לאיזה ציון בטיחות זכאי הדגם כיום.

סוזוקי סוויפט 2022 נאה למראה – יותר במציאות מאשר בתמונות, במיוחד בגרסה הרב-גוונית.

סביבת הנהג מאכזבת. האבזור אמנם שופע ומרחב הפנים לנוסעים נדיב מבעבר אפילו במושב האחורי, אולם איכות הגימור מאכזבת, וכך גם נוחות המושבים. תא המטען הוא מהקטנים בקטגוריה.

בתוואי העירוני יחידת הכוח ההיברידית-מתונה, יעילה. אבל כשיוצאים למרחבים מורגש מחסור בכוח זמין. התיבה הרציפה פועלת היטב, והשימוש בפקדי הילוכים מאחורי ההגה נוח ויעיל. צריכת הדלק טובה מאוד וחסכונית מעט יותר מבעבר.