סיטרואן C3 2026

ה-C3 החדשה מצוידת בפלטפורמה עדכנית ומיועדת לעמוד בתקנים המחמירים של Euro NCAP. היא מגיעה עם שפע כריות אוויר ומבנה קשיח, בדומה למקובל אצל מובילות הקטגוריה מאירופה.

ה-C3 המיקרו-היברידית מאיצה ל-100 קמ"ש בכ-10 שניות. זה נתון זריז ומספק בהחלט לעיר ולכביש המהיר, כמעט זהה לרנו קליאו 1.0 טורבו, ומהיר יותר מהגרסאות הבסיסיות של יונדאי i20.

תא המטען קטן מזה של האיביזה, היא אינה מציעה חווית נהיגה ספורטיבית, והעיצוב הקופסתי שלה יוצר מעט יותר רעשי רוח בכביש 6 לעומת מתחרות אווירודינמיות וצמודות-כביש כמו היאריס.

בזכות המערכת ההיברידית החדשה, צריכת הדלק הריאלית המשולבת עומדת על כ-18-20 ק"מ לליטר. אמנם לא קסם, אבל חיסכון של קרוב ל-20% לעומת הדור היוצא ללא המערכת החשמלית.

טויוטה יאריס עדיין מלכת החיסכון בעיר (היברידית מלאה), אך ה-C3 מיקרו-היברידית מצמצמת את הפער משמעותית, מציעה נסיעה חלקה יותר בזכות מנוע הטורבו, ועולה פחות במעמד הרכישה.

בנזין 95 אוקטן נטול עופרת סטנדרטי. בניגוד לרכבי ספורט יקרים, היא לא דורשת דלק 98 יקר, מה ששומר על עלויות תחזוקה שפויות.

כן! המנוע החשמלי הקטן מאפשר תנועה במהירויות זחילה בפקק (בגרסת ה-MHEV) ודימום מנוע מוקדם, מה שחוסך המון דלק. הרבה יותר חסכונית מסיאט איביזה בגרסאות הבנזין הרגילות.

ה-C3 מציעה מנוע טורבו-בנזין 3 צילינדרים בנפח 1.2 ליטר (PureTech) בשילוב מערכת מיקרו-היברידית 48V המפיק 100 כ"ס. בגרסה החשמלית תמצאו מנוע של 113 כ"ס. מנוע הבנזין מספק פאנץ' חזק יותר מהמנוע האטמוספרי של מאזדה 2.

מערכת ה-MHEV משודכת לתיבת הילוכים כפולת מצמדים חדשה (e-DCS6) הכוללת מנוע חשמלי זעיר בתוכה. היא חלקה יותר בפקקים מתיבת ה-DSG של פולקסווגן/סקודה, ומציעה העברות הילוכים נעימות יותר מתיבות רציפות (CVT) של יאריס.

ה-C3 (בנזין) מציעה כ-20.9 קג"מ בתוספת דחף חשמלי מסל"ד נמוך. זה מעניק תחושת סחיבה מיידית וטובה בעליות של חיפה או ירושלים, בדומה למנוע ה-1.0 TSI של סקודה פאביה, וטוב משמעותית מרכבים ללא טורבו.

בדגמי העבר היו רעידות קלות, אך בדור החדש (2026) ובזכות המערכת המיקרו-היברידית שמאפשרת דימום מנוע הבנזין בגלישה ועמידה, הרכב שקט וחלק בפקקים הרבה יותר מהדורות הקודמים.

הדור החדש מגיע בגרסת בנזין 1.2 ליטר מיקרו-היברידית (MHEV) שנועדה להתחרות ביעילות של היאריס, ובגרסה חשמלית לחלוטין (e-C3) שמתחרה בפיג'ו e-208 ובאופל קורסה החשמלית, אך במחיר נגיש משמעותית.

הרכב מציע כסטנדרט בלימה אוטונומית (AEB), תיקון סטייה מנתיב אקטיבי, זיהוי תמרורים והתרעת עייפות. אין תירוצים לבטיחות פסיבית ב-2026.

כן. המערכת כוללת זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים (ביום ובלילה בגרסאות הבכירות). עובדת בצורה דומה ויעילה למערכת ה-Safety Sense של טויוטה יאריס.

יש שני עיגוני ISOFIX במושבים האחוריים. בזכות הדלתות האחוריות שנפתחות לזווית רחבה יחסית, הרבה יותר קל להכניס ולהוציא סלקל מאשר בטויוטה יאריס או בפיג'ו 208.

כן, המערכת מנתחת את התנהגות ההיגוי (ואת משך הנסיעה) וממליצה על עצירת קפה אם היא מזהה סטיות מיקרוסקופיות. בקיצור, הצרפתים דואגים שתשתו אספרסו.

בגרסאות הבכירות קיימת בקרת שיוט אדפטיבית שיודעת לבלום ולהאיץ בהתאם לתנועה, פיצ'ר חובה לפקקי איילון שחסר לעיתים בגרסאות הליסינג הבסיסיות של מתחרות.

באמצעות מתג ייעודי בתא הכפפות או בצד הדשבורד (הנגיש רק כשהדלת פתוחה), המופעל בעזרת מפתח הרכב. שימושי למי שחייב לשים סלקל מקדימה נגד כיוון הנסיעה.

דגם 2026 (ברמות הגימור הבכירות) מציע מסך מגע צף בגודל 10.25 אינץ', מגיב מהר, עם תפריטים ברורים בהרבה מהדורות הקודמים. בגרסת הבסיס (You) יש פטנט חכם של תחנת עגינה לסמארטפון שהופך למסך הרכב.

בהחלט, ובאופן אלחוטי! אין יותר צורך להסתבך עם כבלים קרועים כמו ברכבי העשור הקודם. זה יתרון נוחות אדיר שמשווה אותה לרכבים יקרים בהרבה.

ה-C3 עברה לחיבורי USB-C מודרניים ומהירים (מלפנים ומאחור ברמות הגימור הגבוהות), כדי שהילדים לא יבכו שהטאבלט מתרוקן בדרך לאילת.

המערכת המקורית כוללת לרוב ניווט אירופאי, אך בישראל 99% מהנהגים פשוט משתמשים ב-Waze או Google Maps דרך השיקוף האלחוטי, מה שעובד בצורה חלקה ומושלמת על המסך הגדול.

הדור החדש גבוה יותר ובעל פוזה של "ג'יפון קטן". אורכה כ-4.01 מטרים. זה מקל מאוד על חניות בתל אביב, בניגוד למשפחתיות, אך מספק נוכחות כביש מרשימה יותר מרנו קליאו.

תא המטען של ה-C3 מציע כ-310 ליטרים. זה נתון סביר ופרקטי, אך סיאט איביזה וסקודה פאביה עדיין מנצחות בסעיף זה עם כ-355 ליטרים. יספיק לקניות גדולות, פחות לעגלות תאומים ענקיות.

הפתח רחב ונוח, אך שפת ההטענה (הסף) מעט גבוהה בשל העיצוב המוגבה של הרכב. היתרון? לא צריך להתכופף יותר מדי כדי להוציא שקיות.

בסיס הגלגלים עומד על כ-2.54 מטר. זה קצר במעט מזה של יונדאי i20 (2.58 מטר), אך סיטרואן פיצתה על כך עם תנוחת ישיבה זקופה וגבוהה יותר שמשחררת מקום לרגליים.

כאן ה-C3 דורסת את המתחרות. היא מצוידת במערכת המתלים "Advanced Comfort" (בולמים עם כריות הידראוליות) שהופכת בורות ישראליים לקרעכצן צרפתי קל. הפאביה והאיביזה נוקשות משמעותית.

מושבי ה-Advanced Comfort כוללים ספוג עבה דמוי מזרן ויסקו. הם כורסתיים ורכים להפליא, בניגוד למושבים הספורטיביים והנוקשים של רנו קליאו. מושלם למי שסובל מכאבי גב בנהיגה.

בידוד הרעשים ממוצע לקטגוריה. עד 100 קמ"ש הרכב שקט מאוד (במיוחד בגרסת ה-MHEV כשהמנוע כבוי בגלישה). במהירויות גבוהות יותר תשמעו מעט רעשי רוח בגלל מבנה המרכב המוגבה והקופסתי.

היאריס מנצחת במוניטין האמינות ובצריכת הדלק העירונית (היברידית מלאה). ה-C3 מוחצת אותה בנוחות הנסיעה, במרווח הפנים (ליאריס תא נוסעים צפוף מאחור) ובמחיר תחרותי הרבה יותר.

הקליאו ספורטיבית ודינמית יותר בפניות (הגה מדויק יותר ומתלים מרוסנים). ה-C3 פונה לצד הרגוע והמפנק של החיים. רוצה לנסוע מהר בסיבובים? קליאו. רוצה להגיע לעבודה בלי להרגיש את באמפרים? C3.

הפאביה היא הרכב הטכני, המרווח (במיוחד תא המטען) והמדויק. ה-C3 מציעה אלטרנטיבה מעוצבת יותר (כמו ג'יפון קטן), ישיבה גבוהה יותר, ומתלים רכים. פאביה לשכל, C3 לנוחות.

הפיג'ו 208 מרגישה כמו חללית ספורטיבית (תא נוסעים i-Cockpit, הגה קטן). ה-C3 חולקת מכלולים אך מציעה ישיבה גבוהה, מסורתית ומרווחת יותר. ה-C3 מרגישה יותר פרקטית, ה-208 יותר מרגשת.

נוחות נסיעה יוצאת דופן בזכות מתלי הנוחות, עיצוב SUV-לייט יפהפה עם תנוחת ישיבה גבוהה שנותנת ביטחון, ותג מחיר אגרסיבי שנותן תמורה מעולה למחיר.

כן, במיוחד בגלל מרווח הראש והקלות שבה אפשר להכניס פעוטות למושב האחורי (תודות לגג הגבוה). ה-i20 רחבה מעט יותר, אך ה-C3 נוחה יותר ביומיום העירוני.

באופן מסורתי, טויוטה יאריס שומרת על ערכה בצורה פנומנלית בישראל. ה-C3 תאבד יותר מערכה בשנים הראשונות באחוזים, אך מכיוון שמחיר הקנייה שלה נמוך משמעותית מלכתחילה – הפסד הכסף האבסולוטי (בשקלים) אינו בהכרח גדול יותר.

רמת הגימור 'Max' (או מקבילתה הבכירה) היא לרוב המשתלמת ביותר. היא מציעה את מושבי ה-Advanced Comfort, חישוקים קלים ומסך מולטימדיה מלא, בניגוד לגרסת הבסיס שנועדה בעיקר לציי רכב וחסרה את הפינוקים שהופכים אותה למתחרה ראויה לסקודה פאביה Style.

לא. אין צורך לחבר אותה לחשמל (היא מטעינה את עצמה מבלימה). הטיפולים השוטפים (שמן, פילטרים) מתבצעים כמו בכל רכב בנזין רגיל, בכל שנה או 15,000 ק"מ (או לפי הוראות היבואן).

סיטרואן מציעה לרוב אחריות יצרן של 3 שנים (או 100,000 ק"מ), בדומה ליונדאי i20 וסקודה פאביה. בגרסה החשמלית (e-C3) יש אחריות של 8 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה, סטנדרט המקובל בתעשייה כדי שתוכל לישון בשקט.

כמובן. המגבים יפעלו מעצמם כשיתחיל לטפטף, והאורות יידלקו בכניסה למנהרה. עוד פיצ'ר קטן שעושה את ההבדל ביומיום לעומת רכבים "ערומים" מאבזור.

כן, בקרת אקלים אלקטרונית (לרוב חד-אזורית). בניגוד לדור הקודם שהכל נשלט רק דרך המסך ושיגע נהגים, סיטרואן החזירו כפתורים פיזיים לשליטה במיזוג! הללויה!