i30, ט"ב 1.4 ל', 'פרמיום' – 132,000 שקלים
i30, ט"ב 1.4 ל', 'לקשרי' – 138,000 שקלים
i30N, ט"ב, 2.0 ל', האצ'בק – 240,000 שקלים
i30N, ט"ב, 2.0 ל', פאסטבק – 250,000 שקלים
רקע כללי
ב-2017 השיקה יונדאי את הדור השלישי של המשפחתית הקומפקטית יונדאי i30. דגם זה מתבסס על רצפת הדור הקודם, ובשינויים מרכב מוקשח במשקל מופחת, יחידות הנעה חדשות.
בנוסף לגרסאות רגילות, הציגה יונדאי את גרסת i30N, הביטוי הראשון לפעילות חטיבת הביצועים N החדשה. i30N משווקת בישראל במהדורה 'פרפורמנס' החזקה שלה, המצוידת במנוע טורבו-בנזין 2.0 ליטר המייצר 275 כ"ס ובתיבה ידנית עם 6 הילוכים.
בפברואר 2020 הכריזה יונדאי על מתיחת פנים ל-i30, וזו כולל שינויים בעיצוב החיצוני והפנימי, שדרוג אבזור הבטיחות, יחידות הנעה חדשות כולל היברידית-מתונה. ההתייחסות היא לדגם שלפני מתיחת הפנים, וצפי ההגעה של i30 המחודש לא ידוע בינתיים.
בעמידה
עיצובה של i30 סולידי ואף שמרני יחסית, אבל פרופורציות טובות מעניקות לה מופע דינמי. סביבת הנהג נאה, הנדסת האנוש טובה ואיכויות החומרים וההרכבה טובות. המרחב מאחור סביר ביחס למקובל בקטגוריה. לתא המטען נפח של 395 ליטרים וגם זה נתון מקובל, המבנה שלו נוח לשימוש ויש בו שקע 12 וולט ומספר נקודות עיגון. האבזור נאה למדי, הן בגזרת הנוחות והן בגזרת הבטיחות.
בנסיעה
i30 מצוידת במנוע טורבו-בנזין 1.4 ליטר המייצר 140 כ"ס ו-24.7 קג"מ (ב-1500 סל"ד) וזה משודך לתיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים.
יחידת ההנעה ב-i30 פועלת מצוין – הביצועים טובים למדי, וההתנהלות שלה שקטה, ורק בעומס המנוע נשמע בתא הנוסעים. תיבת ההילוכים מוסיפה לנינוחות הנסיעה הודות לפעולה חלקה גם במהירויות נמוכות. צריכת הדלק לא מרשימה – 10.9 ק"מ לליטר במהלך המבחן.
כיול המתלים של i30 מאוזן, נוקשה במידה, פעולת הבולמים בעלת עומק ופעולה איכותית. עם זאת, נוחות הנסיעה נפגמת מעט בשל בידוד בינוני של רעשי כביש, צמיגים ומתלים. היכולת הדינמית טובה, בזכות הכיול המוצלח והשיפור במכללי השלדה. ל-i30 יכולת דינמית טובה, ההגה מהיר יחסית, המשקל שלו נכון, ואחיזת הצמיגים טובה.
לסיכום
יונדאי i30 היא משפחתית ראויה מכיוון שהיא עשויה היטב, מאובזרת כנדרש, נוחות הנסיעה נאה, הביצועים טובים והיכולת הדינמית מוסיפה. אם אתם מאלה שעדיין מחפשים האצ'בק קומפקטית ומוצלחת – כדאי שתבדקו את זו של יונדאי.
