אוטו השנה של ישראל 2026 – קיה EV3

זו השנה ה־31, תחילת העשור הרביעי במסגרת זאת, שאוטו, יחד עם קוראיו, בוחר ב'אוטו השנה של ישראל' – הישג ראוי לציון המצטרף ל־40 שנות אוטו. חמישה דגמים הגיעו לגמר מבין אלה שנבחנו ב־2025, והנבחר זכה בתואר הודות לשילוב נכון של כלל המרכיבים, יתרון משמעותי וייחודי ותג־מחיר ראוי

מערכת אוטו 17.05.2026

תחרות 'אוטו השנה' של אוטו מתקיימת ברציפות מאז 1995 – זו פתיחתו של העשור הרביעי שלה, והפעם ה־31 בה היא נערכת. השנה התקיימה עם ציון השנה ה־40 לייסוד אוטו, תחילתו של העשור החמישי.

גם השנה בחרו עיתונאי הרכב של אוטו ב'אוטו השנה של ישראל', ואליהם הצטרפו קולותיהם של קוראיו במגזין, באתר אוטו והגולשים באתר מאקו. ההכרזה על הזוכה בתואר ’אוטו השנה 2025‘ ועל הנבחרים בקטגוריות השונות נעשתה ב־17 לחודש מאי, באירוע שנערך בתל אביב.

הצטרפו לוואטסאפ של אוטו, כל העדכונים בזמן אמת

הרקע, המועמדים

מאז סגירת הרשימה הקודמת ב־2025 ועד סגירתה של הנוכחית ב־2026, נבחנו על־ידי עיתונאי הרכב של אוטו 66 דגמים חדשים לגמרי שהגיעו לישראל – גידול של לא פחות מ־75%(!) ביחס לרשימה הקודמת. להיצע הגדל והמועשר של דגמים חדשים בשוק הרכב המקומי היה ביטוי כיאה לו.

כידוע, על תואר ’אוטו השנה‘ מתמודדים רק דגמים חדשים לגמרי לאחר שנבחנו בישראל – לא מבחנים לגרסאות נוספות, לא לכאלה שנבחנו לאחר שהדגם עבר מתיחת פנים, גם לא השקות בחול של דגמים חדשים. עם זאת, ובמקביל לפרס הגדול, התמודדו כלל הדגמים בשוק על המקום הראשון בקטגוריה אליה הם שייכים – וראו בהמשך.

בהקשר זה ובהמשך למצב שצוין לעיל: גרסאות רבות המאפיינות את מה שקורה בשוק הרכב – בעיקר היברידיות־נטענות – לא נכנסו לרשימה זו אם הן של דגם שנבחן קודם בגרסה אחרת; כמעט תמיד חשמלית, לא רק.

נדגיש שוב, כפי שאנחנו עושים שלושה עשורים: ’אוטו השנה‘ לא חייב להיות הרכב הטוב ביותר, החזק ביותר או החסכוני ביותר. הזוכה בתואר ’אוטו השנה‘ כן חייב להיות כזה המביא עימו בשורה בעלת־ערך יוצא־דופן – שובר מוסכמות, מתחיל מגמה או משנה כזאת, מחדש טכנולוגית באופן משמעותי – או פשוט כזה המשלב ביצוע מרשים עם חבילה מצוינת ומעניק תמורה מעולה.

צילום: עזרא רפאל

ביחס לששת הדגמים שהגיעו לגמר בשנה שעברה– אקספנג G6, ג'אקו 7, דונגפנג בוקס, MG 3, פיג'ו 3008, קיה EV9 – ציינו בין השאר כי הם מייצגים את עולם הרכב העכשווי, באופן המלא ביותר, והם "כבר עולם הרכב 'מעכשיו', ובאופן בוטה ונוכח בהרבה".

משפט זה התייחס לרשימה מהשנה שקדמה לה, 2024: אז היו אלה דגמים "המחברים היטב את עולם הרכב של 'עד עכשיו' אל זה שהוא 'מעכשיו' – ועושים את זה באופן שהוא סמלי ביותר"; לפני שנתיים היו אלה ב. מ.וו i7, BYD סיל, יונדאי איוניק 6, סובארו BRZ, שברולט קורבט. ברשימה מ־2024 היו שני דגמי ספורט עם מנועי בעירה פנימית בלבד, פאר תוצרת אירופה אך בגרסה חשמלית, נציגים מכל הארצות המשפיעות, רק אחד מסין.

המעבר המורכב של עולם הרכב במהלך העשור ממה שהיה קודם אל החדש – במקורות הנעה, בארצות יצור – מצא ביטוי גם בדגמים שהגיעו לגמר באוטו השנה, המחצית השנייה של העשור הזה.

השנה הגיעו לגמר חמישה דגמים; כולם ממזרח אסיה, שלושה מקורם בסין – מבטאים גם את היקף החדירה שלה לשוק העולמי וגם המקומי, גם את השיפור באיכות דגמיה, גם את ההתאמה המהירה שלהם לדרישות משתנות – אחד חדש מיפן, אלא שהוא הוא מאותם אייקונים של עולם הרכב, משמר עקרונות מפעם; נוסף מקוריאה המשלב את הפופולרי מזה דור – רכב פנאי – ואת ההנעה החדשה: חשמלית.

צילום: עזרא רפאל

ג׳אקו 8

זהו דגם פנאי בגודל בינוני (D-SUV), המשלב מממדים נאים ומקום לשבעה נוסעים, אבזור עשיר, מביא עמו כיאה להתכוונות המותג הנעה כפולה להרחבת מעטפת השימוש מעבר לכביש, ובעיקר מערך היברידי־נטען מכובד ביותר. לזה הספק מוצהר של 430 כ"ס, הביצועים בהתאם כולל 5.8 שניות ל־100 קמ"ש, וסוללה של 34 קוט"ש מעניקה לו טווח נסיעה בחשמל בלבד של 100 ק"מ, יומיים של נסועה ממוצעת. כל אלה מוצעים במחיר סביר ביחס ליכולות המוצהרות הנ"ל, ואלה נמצאו ראויות בהחלט לאחר שהרכב נבחן על־ידינו.

זיקר 7X

רכב פנאי בגודל בינוני שממדיו בצד הגדול של הקטגוריה, מונע חשמלית עם מנוע יחיד והנעה אחורית, או שניים להנעה כפולה. דגם זה מייצג באופן מכובד ביותר את ההיצע מסוג זה המגיע מסין, עם מפרט אבזור נרחב מאוד, פנים מהודר, ביצועים מעולים בגרסת המנוע היחיד –422 כ"ס, 6 שניות ל־100 קמ"ש – ספקטקולריים בכפולת המנועים ברכב שכזה: 646 כ"ס, 3.8 שניות; זו מוסיפה גם מתלי אוויר עם אפשרויות לשינוי גובה. טווח הנסיעה בחשמל בלבד בגרסה הראשונה קרוב ל־500 ק"מ, וגם זה נתון נכבד ביותר. על כל אלה מוסיף 7X ציונים משובחים במבחן הבטיחות של יורו NCAP, וביחס לכל הנ"ל: טווח המחירים בהחלט סביר.

צילום: עזרא רפאל

טויוטה לנד קרוזר

נציג יחיד במינו של עולם הרכב מפעם – רכב שטח של ממש עם שלדת סולם, סרן חי, גם מנוע דיזל(!) – ובהתאם ותיק מאוד; השם מתחילת שנות החמישים, מקורו ב־1985, והוא מאלה שהעניקו לטויוטה את תהילתה. לנד קרוזר 250 החדש מעוצב באופן העדכני האפשרי – רטרו בהשראת שנות השמונים. ביחס לדור הפורש הוא מביא איכות נסיעה משופרת בהרבה, ועם כישורי שטח מכובדים מעניק למשפחה המטיילת יכולות נוספות להיכרות גם עם תוואי שטח מאתגר, מהסוג שרק רכב שטח ייעודי יכול לו, אבל במחיר של איכות אירוח טובה פחות ברכב עצמו. הוא לא זול, אבל מפצה על כך במוניטין אמינות ובשמירה ערך ראויים מאוד.

לינק & קו 08

ברכב פנאי בגודל בינוני זה מוטמעת מערכת היברידית־נטענת עם הנעה אחורית או כפולה. גם 08 מביא עמו את מה שעשה את דגמי סין לכה מבוקשים: ממדים ראויים, אבזור ממש עשיר, רמת בטיחות מכובדת, ביצועים טובים מאוד בואכה מעולים בהנעה הכפולה, צריכת דלק מצוינת בכלל (15.4 ק"מ/ל/) – וטווח יעיל מאוד בחשמל בלבד העומד על 180 ק"מ בפועל(!), כארבעה ימי נסיעה ממוצעת בישראל, המחוזק עם הספק טעינה מרשים של 85 קילוואט; הכי חשמל בהיברידי־נטען. כל אלה מוצעים ברמת מחירים ראויה בהינתן המפרט הנ"ל, גם עם סיכום המבחן שערכנו לרכב זה.

הצטרפו לוואטסאפ של אוטו, כל העדכונים בזמן אמת

אוטו השנה של ישראל 2026 – קיה EV3

הדגם הנבחר לשנת 2026 אינו מביא עמו מפרט מהמם, ממדים מרשימים, תג־מחיר שובר שוק – אבל הוא משובח בסך כל מרכיביו ואלה יוצרים סיכום משובח ביותר, ועליו – כמו הדובדבן שעל העוגה – נתון חשוב ביותר ברכב חשמלי. זהו רכב פנאי המוגדר 'קטן' (B-SUB), אבל ממדיו כשל קומפקטי (C-SUV), הוא עשוי היטב, הנדסת האנוש, ובניגוד למקובל בדגמי סין, טובה וידידותית לנהג, איכויות הנסיעה טובות, הביצועים מספקים, המחירים בצד הנכון של הסקלה – ובעיקר: הוא המנצח במבחן הטווח שלנו, מעניק טווח נסיעה בפועל של 553 ק"מ בטעינה אחת – לא ת"א-אילת (360 ק"מ) כי־אם מטולה-אילת ועוד עודף של 70 ק"מ(!) – משנה את המקובל בסוגה החשמלית כדי חיסול התופעה של חרדת הטווח.