רכבי הפלאג-אין הזולים בישראל

דגמים בהנעה היברידית-נטענת הוצעו כאן מזה מספר שנים, אך רובם היו של מותגי יוקרה והמחירים בהתאם. הטבות המס שניתנו להם הופחתו משום שהביאו לעלייה במספר המסירות של אותם כלי רכב שהעניקו בגרסאות אלה תמורה ממש משופרת – מחיר מופחת לנתונים וביצועים משופרים, גם אבזור מועשר. ואכן, אותה הפחתה בהטבות הביאה לכך שהביקוש לרכב פלאג-אין ירד עוד יותר – ההיצע של יצרני אמצע הדרך היה יקר יחסית עוד קודם – ועם סוף 2024 עמד על 2.2% מהמסירות. 

בתחילת שנת 2025 הועלה שיעור המס על רכב חשמלי מ-35% ל-45% וההטבה לרכב חשמלי באגרת הרישוי בוטלה.

אלא שממש באותה תקופה חל שינוי עצום בהיצע של כלי רכב עם הנעה היברידית-נטענת. דגמים שמקורם עם הנעה כזאת, או כאלה עם גרסאות מסוג זה הגיעו בעשרותיהם מסין. הסינים, כבר ציינו הרבה פעמים, עוקבים אחר שינויים בשווקים, מתאימים עצמם במהירות למצבים משתנים (ולא, זה לא בגלל ישראל; כך גם באירופה וביבשות אחרות).

מה שהתעשייה הסינית הביאה הם כלי רכב כאלה שהוצעו במחירים משופרים בהרבה ביחס למקובל עד כה עם הנעה מסוג זה, זאת בנוסף ליתרונות האחרים שלהם כמו אבזור ונתונים.

כל אלה הובילו לכך שמכירות רכבי הפלאג-אין גדלו משמעותית ואלה היו ללהיט של 2025 עם, כאמור 11.5% במהלכה, פי 5 ביחס לשנה שקדמה לה. 

דבר המפרט

רכב היברידי משלב מנוע בעירה פנימית (לרוב בנזין) עם מנוע חשמלי. להבדיל מרכב היברידי רגיל, בזה הנטען (פלאג-אין) סוללה גדולה יחסית אותה ניתן לטעון בחיבור לשקע. אותה סוללה, עם אנרגיה הנעה כיום בין 18 קוט"ש ועד 40 קוט"ש, מאפשרת נסיעה בחשמל בלבד החל ב-50 ק"מ ועד למעלה מ-100 ק"מ. המשמעות היא נסיעה בחשמל בלבד לאורך ימות השבוע לרוב המשתמשים ברכב; ממוצע הנסועה היומית בישראל כ-50 ק"מ.  

ביחס לרכב חשמלי, היתרון הגדול הוא "ביטול" חרדת הטווח, ועם מכל דלק מלא וסוללה טעונה מדובר בטווח נסיעה של יותר מ-1000 ק"מ. ברכב כזה ניתן לנהוג במצב חשמלי בלבד או בהיברידי, אז מנוע הבנזין משתלב לרוב לפי צורך: עומס, מהירות בין-עירונית, מצב הסוללה.

בדגמים המגיעים מסין, ובניגוד לגישה האירופאית, עיקר ההנעה הוא חשמלי ומנוע בנזין – לרוב 1.5 ליטר, אטמוספרי או מוגדש – בעיקר טוען את הסוללה, משתתף בהנעה לפי המצב. כאן יצוין כי במספר דגמים מנוע הבנזין כלל אינו שותף להנעת הגלגלים ורק טוען את הסוללה להארכת טווח, וגרסה כזאת נקראת 'EREV' או 'REEV'. 

היתרון של הדרך האירופאית הוא שגם כאשר הסוללה מתרוקנת, הביצועים אינם נפגעים – עניין חשוב בעליות ממושכות, מצבי עומס. הסידור הסיני מאפשר יצירת רכב זול יותר, עם נתונים וביצועים עדיפים בגלל אופי הפעולה של המנוע החשמלי, ולרוב ניהול סוללה נכון מונע אובדן יכולת בעומס לקראת התרוקנות הסוללה. 

BYD אטו 2 הוא רכב פנאי קטן (B-SUV) היברידי-נטען (קיימת גם גרסה חשמלית), יחיד מסוגו בקטגוריה עם הנעה כזו המוצעת כרגיל בדגמים גדולים יותר. לאטו 2 מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר עם מנוע חשמלי בהספק משולב של 212 כ"ס. התיבה היא אוטומטית מסוג מפצל כוח וההנעה קדמית. קיבולת הסוללה היא 18 קוט"ש והטווח החשמלי המוצהר הוא 90 ק"מ. הספק הטעינה הביתית 6.6 קילוואט וטווח הנסיעה המשולב 1000 ק"מ; לרכב גם אפשרות להפעלת מכשירים חיצוניים (V2L). במבחן הדרכים הטווח החשמלי עמד על 86.2 ק"מ וצריכת הדלק על 16.3 ק"מ לליטר. ביי ווי די אטו 2 מאובזר, מרווח ושימושי. טווח הנסיעה החשמלי מכובד, צריכת הדלק טובה והיכולת הדינמית גבוהה. מנגד, הנדסת האנוש רק סבירה ונוחות הנסיעה בינונית בגלל כיול מתלים נוקשה מדיי ושימוש במתלה אחורי מסוג קורת מתח.  

צ'רי אריזו 8 היא משפחתית הנמצאת בצד הגדול יותר של הקטגוריה, והיא גם מהזולות בקטגוריה, שנייה רק לניסאן סנטרה המונעת בבנזין, מתומחרת כמו טויוטה קורולה ההיברידית. צ'רי אריזו 8 מצוידת ב-2 מנועים חשמליים ובמנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר ליצירת הספק משולב מכובד של 347 כ"ס. התיבה אוטומטית ייעודית להנעה היברידית (DHT) עם הילוך יחיד וההנעה קדמית. לסוללה אנרגיה של 18.3 קוט"ש והטווח המוצהר בחשמל בלבד הוא 105 ק"מ. הטעינה הביתית בהספק 6.6 קילוואט וקיימת אפשרות לטעינה מהירה בהספק 42.6 קילוואט. טווח הנסיעה המשולב הוא 1,200 ק"מ. במבחן הדרכים באוטו הצלחנו לגמוע כ-95 ק"מ בחשמל, פי שניים מממוצע הנסיעה היומי בישראל (45-50 ק"מ). צריכת הדלק לאחר התרוקנות הסוללה עמדה במהלך המבחן על 14.3 ק"מ לליטר, ובשיוט ניתן להגיע ל-18 ק"מ לליטר. 

לאריזו 8 סביבת נהג נאה ומאובזרת, הנדסת האנוש פחות מוצלחת. המרחב מוצלח ביחס למקובל בקטגוריה, נפח תא המטען סביר בלבד ומפתח ההטענה צר. נוחות הנסיעה סבירה עם טיפול טוב בשיבושים קטנים, אך שיבושים גדולים ובינוניים נספגים פחות טוב וריסון המרכב חסר. לזכותו ביצועים מכובדים, צריכת דלק טובה ובעיקר טווח נסיעה יעיל בחשמל בלבד.  

BYD סיליון 5 הוא רכב-פנאי קומפקטי, ההיברידי-נטען הזול בקטגוריה וממדיו בצד הגדול יותר שלה; קרובים לדגמים בעלי שבעה מושבים, כאן עם חמישה מושבים. ההספק המשולב 213 כ"ס, תיבת ההילוכים אוטומטית מסוג מפצל כוח וההנעה קדמית. לסיליון 5 שתי גרסאות סוללה; לראשונה אנרגיה של 12.96 קוט"ש לטווח מוצהר של 62 ק"מ בחשמל בלבד. לשנייה, שמחירה 172,000 שקלים, סוללה עם 18.3 קוט"ש לטווח חשמלי של 86 ק"מ. הטעינה הביתית בהספק 3.3 קילוואט ואין אפשרות לטעינה מהירה. במבחן הדרכים טווח הנסיעה בחשמל עם הסוללה הקטנה היה 40 ק"מ ועם הסוללה הגדולה יותר 72 ק"מ; צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על 17 ק"מ לליטר.

בסביבת הנהג של סיליון 5  לא מעט לחצנים פיזיים לקיצורי דרך המקלים על התפעול הסביר לרוב עם איכות חומרים טובה. המרחב מאחור גדול וכך גם תא המטען. הביצועים טובים וצריכת הדלק מצוינת גם ללא טעינת הסוללה. הטווח החשמלי מכובד עם הסוללה הגדולה ואילו עם הסוללה קטנה מעט נמוך ביחס למקובל היום. בעיר נוחות הנסיעה של סיליון 5 לא מצטיינת מכיוון שהוא מתקשה לספוג שיבושים חדים ומהמורות, ואילו בנסיעה בין-עירונית הנוחות טובה משמעותית הודות לריסון מרכב מוצלח ובידוד רעשים סביר. 

ג'ילי סטאריי הוא רכב-פנאי קומפקטי היברידי-נטען החולק רצפה עם הדגם החשמלי של היצרן EX5. המנוע החשמלי הוא המניע העיקרי, הספקו הוא זה של המערכת, 214 כ"ס, וחובר אליו מנוע בנזין 1.5 ליטר המשמש בעיקר כגנרטור ומשתתף בהנעה בעת הצורך. התיבה היא אוטומטית עם הילוך יחיד וההנעה קדמית. לסוללה 18.4 קוט"ש והטווח החשמלי המוצהר 84 ק"מ. הספק הטעינה הביתית 6.6 קילוואט וזה של הטעינה המהירה 30 קילוואט. במבחן הדרכים הגענו לטווח חשמלי בפועל של 74 ק"מ וצריכת הדלק במבחן המאומץ הייתה 14.3 ק"מ לליטר. 

ג'ילי סטאריי הוא רכב פנאי עם תא נוסעים איכותי ועדכני למראה, מאובזר ובזכות פקדים פיזיים לבקרת האקלים בקונסולה המרכזית התפעול משופר ביחס למתחרים אם כי אינו מושלם. תא הנוסעים מרווח מאוד ותא המטען גדול ושימושי. בעיר נוחות הנסיעה טובה רוב הזמן כאשר שיבושים קטנים נספגים היטב, אך שיבושים גדולים גורמים למרכב לנוע יתר על המידה על ציר האורך. בכביש הבינעירוני הוא נעים אך שם על גלי כביש הריסון חסר ובידוד הרעשים לא מרשים. הביצועים טובים וצריכת הדלק טובה מאוד גם כאשר הסוללה כמעט מרוקנת, וטווח הנסיעה החשמלי שווה לנסועה של יום וחצי. 

צ'רי טיגו 7 פרו הוא רכב פנאי קומפקטי, ומוצע בנוסף לגרסת בנזין בגרסה היברידית נטענת. יחידת ההנעה של טיגו 7 פרו זהה לזו בצ'רי אריזו 8 בעיקר 2 מנועים חשמליים, גם טורבו-בנזין להספק משולב של 347 כ"ס. תיבת ההילוכים אוטומטית (DHT) עם הילוך יחיד וההנעה קדמית. קיבולת הסוללה 18.3 קוט"ש והטווח המוצהר בחשמל 90 ק"מ. הטעינה הביתית בהספק 6.6 קילוואט וניתן לטעון את הרכב בעמדה מהירה בהספק של 42.6 קילוואט. במבחן הדרכים שערכנו לו הוא נסע 75 ק"מ בחשמל בלבד וצריכת הדלק עמדה על 15.5 ק"מ לליטר. 

לטיגו 7 פרו סביבת נהג מודרנית ומתקדמת אך הנדסת האנוש אינה מצטיינת. המרחב בתא הנוסעים גדול ותא המטען יעיל. כיול המתלים מעט נוקשה כך שנוחות הנסיעה בעיר לא מושלמת כאשר שיבושים קטנים מורגשים בפנים ואילו שיבושים גדולים ובינוניים מטופלים טוב יותר. מחוץ לעיר הנוחות משתפרת ואיכות הנסיעה הכוללת טובה. הביצועים טובים רוב הזמן אולם בהתרוקנות הסוללה הם נפגעים וההתנהלות לעתים אינה עקביים. צריכת הדלק טובה וטווח הנסיעה על חשמל ראוי.