"בלי יציבות, שוק הרכב החשמלי יתקשה לצמוח"

במשרד טוענים כי היתרון המרכזי של הרכב החשמלי אינו רק סביבתי אלא בעיקר כלכלי ואנרגטי. "רכב חשמלי יעיל באנרגיה יותר מפי שלושה מרכב בעירה פנימית", אמר אייפר במהלך הכנס. לפי התחזית שהוצגה, מעבר רחב לחשמל עשוי להפחית את צריכת האנרגיה הכוללת של ישראל בכ-14% ולחסוך למשק מיליארדי שקלים מדי שנה בעלויות דלק.

אלא שבינתיים, שוק הרכב עצמו מאותת על מגמה פחות חד משמעית. אחרי זינוק חד במסירות רכב חשמלי בשנים האחרונות, בשנת 2025 נרשמה ירידה מסוימת בקצב המכירות של רכבים חשמליים מלאים, במקביל להתחזקות רכבי הפלאג אין הייבריד. למרות זאת, במשרד האנרגיה עדיין רואים בישראל מועמדת טבעית להובלה בתחום, בעיקר בגלל מרחקי הנסיעה הקצרים יחסית והפער בין מחירי החשמל למחירי הדלק.

לצד הגידול במספר כלי הרכב החשמליים, המדינה עדיין מתמודדת עם חסמים שמוכרים היטב לבעלי רכבים חשמליים בישראל. אחד המרכזיים שבהם הוא התקנת עמדות טעינה בבתים משותפים, תחום שבו קיימים לעיתים עימותים בין דיירים, מגבלות תשתית וחוסר ודאות לגבי מה מותר ומה פסול.

במשרד האנרגיה מנסים לקדם שינויים שיקלו על התקנת עמדות טעינה בבניינים קיימים, אך בענף הרכב מזהירים כבר תקופה ארוכה כי ללא פתרון רחב ומהיר יותר, קצב החדירה של הרכב החשמלי עלול להיבלם.

גם סביב תשתית הטעינה הציבורית נשמעות טענות סותרות. במשרד טוענים שאין כיום מחסור אמיתי בעמדות, אך בשוק מדווחים על פערים בזמינות, אמינות ותפעול, בעיקר מחוץ לאזורי הביקוש המרכזיים.

איפה הכסף

אחד הנושאים הרגישים ביותר בענף הוא המיסוי. אחרי שנים של הטבות מס לרכב חשמלי, שיעור מס הקנייה עלה בהדרגה, ובענף מזהירים מפגיעה בכדאיות הכלכלית של המעבר לחשמל.

במשרד האנרגיה מדברים כעת על הצורך ביצירת ודאות ארוכת טווח לנהגים וליבואנים, כדי לאפשר לשוק לתכנן קדימה. בענף הרכב מזכירים כי חוסר היציבות במדיניות המס היה אחד הגורמים המרכזיים לתנודתיות במכירות בשנים האחרונות.

בינתיים, המדינה ממשיכה להרחיב גם את פעילות התחבורה הציבורית החשמלית. ישראל כבר נחשבת לאחת המדינות המובילות בהפעלת אוטובוסים חשמליים עירוניים, והשלב הבא מבחינת משרד האנרגיה הוא מעבר נרחב יותר גם לקווים בינעירוניים ולתחום המשאיות.