פורשה מציגה: 3.4 ש' ל-100; 34.5 ק"מ לליטר

שילוב לכאורה בלתי אפשרי בפאנאמרה טורבו אי-הייבריד החדשה: האצה ל-100 קמ"ש כמו מכונית-על, תצרוכת דלק נמוכה יותר מטויוטה פריוס

רועי צוקרמן
תמונת הערות 0
עקבו אחרינו בגוגל
צילום: מנהל
צילום: מנהל
פורשה עושה את מה שפעם נחשב ללא יאומן, ומציגה את הפאנאמרה טורבו S אי-הייבריד (E-Hybrid) עם ביצועים של מכונית-על, מרכב סדאן מרווח לארבעה ותצרוכת דלק נמוכה יותר ממכוניות הכלאיים המסורתיות.
 
המכונית החדשה מבוססת על הטורבו S, ומוסיפה את טכנולוגיית הכלאיים ואפשרות טעינה מהרשת (פלאג-אין הייבריד) שפורשה הציעה ב-918 ובפאנאמרה אי-הייבריד הרגילה. זה אומר שיש לה הספק מרבי של 680 כ"ס ומומנט מרבי של 86.6 קג"מ, שילוב של מנוע V8 טווין-טורבו בנזין בנפח 4.0 ליטר עם 550 כ"ס ו-78.5 קג"מ, ומנוע חשמלי עם 136 כ"ס ו-40.8 קג"מ. למכונית תיבת שמונה הילוכים רובוטית דו-מצמדית.
 
צילום: מנהל 
 
מערכת הכלאיים נתמכת במצברי ליתיום-יון בעלי קיבולת של 14 קילו-וואט שעה, שנטענים כאמור גם מרשת החשמל. היא מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 3.4 שניות (3.5 בגרסת האקזקיוטיב עם בסיס הגלגלים הארוך), ל-200 בתוך 11.7 שניות (12.1) ומגיעה למהירות מרבית של 310 קמ"ש.
 
צילום: מנהל 
 
אבל הנתון המרשים באמת הוא תצרוכת הדלק הממוצעת - 34.5 ק"מ לליטר בתנאי מעבדה לפי התקן האירופאי, תודות לטווח נסיעה חשמלי של בין 25 ל-50 ק"מ, מה שגורם - כמו תמיד במכוניות פלאג-אין - לעיוות בנתוני צריכת הדלק (המבחן התקני לא מתחשב בכמות החשמל שנצרכה, אלא רק בכמות הבנזין). אגב, הפאנאמרה יכולה לנוע על חשמל בלבד במהירות של עד 140 קמ"ש.
 
צילום: מנהל 
 
דגם האי-הייבריד יצויד במתלי אוויר מתכווננים, היגוי אחורי בתוספת תשלום (תקני באקזקיוטיב) והנעה כפולה חכמה, המסוגלת לחלק את הכוח קדימה-אחורה ובין הגלגלים האחוריים.
 
מבחינת עיצוב, גרסת העל החדשה כמעט ואינה מובדלת מדגמי הטורבו הרגילים, למעט תגי E-Hybrid וקליפרים בירוק זרחני. מידותיה זהות - עם אורך כולל של 505 ס"מ (520 באקזקיוטיב), רוחב של 194 ס"מ, גובה של 143 ס"מ ובסיס גלגלים של 295 ס"מ (310 באקזקיוטיב).
 
צילום: מנהל 
 
הפאנאמרה טורבו S אי-הייבריד תוצג בתערוכת ז'נבה בחודש הבא. מיבואנית פורשה לישראל נמסר ל"אוטו" כי אין כוונה לשווקה באופן סדיר, אך מי שיחפוץ בכך יוכל להזמינה בהזמנה מיוחדת. מחירה עדיין אינו ידוע.

פורשה פאנאמרה טורבו S אי-הייבריד מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 3.4 שניות (3.5 שניות בגרסת האקזקיוטיב עם בסיס גלגלים ארוך), ל-200 קמ"ש בתוך 11.7 שניות (12.1 באקזקיוטיב), ומגיעה למהירות מרבית של 310 קמ"ש.
תצרוכת הדלק הממוצעת של פאנאמרה טורבו S אי-הייבריד עומדת על 34.5 ק"מ לליטר (3.4 ליטר ל-100 ק"מ) בתנאי מעבדה לפי התקן האירופאי. יש לזכור שמדובר בעיוות אופייני למכוניות פלאג-אין, שכן המבחן התקני אינו מתחשב בכמות החשמל שנצרכה אלא רק בכמות הבנזין.
מערכת ההנעה משלבת מנוע V8 טווין-טורבו בנזין בנפח 4.0 ליטר המפיק 550 כ"ס ו-78.5 קג"מ, יחד עם מנוע חשמלי של 136 כ"ס ו-40.8 קג"מ. ההספק המשולב המרבי עומד על 680 כ"ס ומומנט מרבי של 86.6 קג"מ, המועברים לכביש באמצעות תיבת שמונה הילוכים רובוטית דו-מצמדית.
טווח הנסיעה החשמלי נע בין 25 ל-50 ק"מ, בזכות מצברי ליתיום-יון בקיבולת של 14 קילו-וואט שעה שניתנים לטעינה גם מרשת החשמל. הפאנאמרה יכולה לנוע על חשמל בלבד במהירות של עד 140 קמ"ש.
אורכה הכולל 505 ס"מ (520 ס"מ בגרסת האקזקיוטיב), רוחבה 194 ס"מ, גובהה 143 ס"מ ובסיס הגלגלים 295 ס"מ (310 ס"מ באקזקיוטיב). המידות זהות לאלה של דגמי הטורבו הרגילים.
מבחינה חיצונית ההבדלים מינוריים וכוללים תגי E-Hybrid וקליפרים בצבע ירוק זרחני בלבד. מבחינת ציוד היא מצוידת במתלי אוויר מתכווננים, היגוי אחורי (תקני באקזקיוטיב, בתוספת תשלום בדגם הרגיל) והנעה כפולה חכמה המחלקת את הכוח קדימה-אחורה ובין הגלגלים האחוריים.
מיבואנית פורשה בישראל נמסר שאין כוונה לשווק את הדגם באופן סדיר, אך מי שיחפוץ בכך יוכל להזמינו בהזמנה מיוחדת. מחירה עדיין אינו ידוע.
פאנאמרה טורבו S אי-הייבריד תוצג לראשונה בתערוכת ז'נבה, בחודש שלאחר פרסום ההודעה.

כתבות אחרונות

לכל הכתבות
Cookies icon אתר אוטו משתמש בעוגיות

לידיעתך: באתר זה נעשה שימוש בקבצי Cookies ובכלים דומים כדי לספק לך חווית גלישה המותאמת ומבוססת על נתוני הגלישה שלך באתר. המשך הגלישה באתר מהווה הסכמתך לשימושים אלו על-פי לתנאי השימוש ומדיניות הפרטיות.