עקרב בלי עוקץ: ההימור החשמלי של אבארט כשל

הרמקול עשה נזק

המותג האיטלקי מקונצרן סטלנטיס ייעדר מתערוכת פריז הקרובה, למרות שני הדגמים החשמליים שלו. בינתיים, באולמות התצוגה מנסים למשוך קונים באמצעות הנחות חסרות תקדים ואחריות מורחבת לשמונה שנים.

אבארט החלה את המהלך החשמלי ב-2023 עם ה-500e, גרסה ספורטיבית לפיאט 500 החשמלית. ההספק עלה מ-118 ל-155 כ"ס, העיצוב נעשה אגרסיבי יותר, והותקן "מחולל" צליל שנועד לפצות על היעדרו של רעש המנוע והמפלט.

בסתיו 2024 הצטרפה ה-600e, רכב פנאי שהרחיב את ההיצע מעבר למכונית הקטנה. גרסת ההשקה הבכירה, 'סקורפיוניסימה', כבר הציעה 280 כ"ס. מבחינת אבארט, זו הייתה הזדמנות למכור מכונית חזקה ושימושית יותר, שגם משפחה יכולה איכשהו להצדיק את הקנייה שלה.

אלא שהמכירות לא ענו על הציפיות. לפי הדיווח, במחצית הראשונה של 2025 צנחו רישומי אבארט בצרפת ב-61.3% לעומת התקופה המקבילה. באירופה כולה נמכרו באותה תקופה פחות מ-1,000 מכוניות.

קשה לתלות את כל הירידה בסוג המנוע בלבד. גם המחיר והיצע הדגמים משפיעים, אבל התוצאה מבחינת אבארט לא השתנתה: המכוניות החשמליות לא הצליחו להחליף את הביקוש לדגמי הבנזין שעליהם בנה המותג האיטלקי את מאגר הלקוחות הנאמן שלו.

הנחות

כדי להחזיר תנועה לאולמות באירופה, אבארט והרשת המשווקת מציעות הנחות שמגיעות, לפי הדיווח, עד 40% בחלק מהגרסאות והעסקאות.

ה-500e מוצעת כעת בצרפת החל מ-22,750 יורו לאחר הטבה בסך 6,150 יורו. המחיר המפורסם ל-600e מתחיל ב-32,750 יורו, ולצדו מוצעות הטבות התלויות בתנאי הזכאות, ובהן סיוע של 3,000 יורו כנגד גריטת מכונית בת יותר מעשר שנים. כך לפחות בצרפת כרגע.

לכך, חשוב לומר, מצטרפת כאמור אחריות מורחבת לשמונה שנים. אלה צעדים שיכולים לסייע במכירת המלאים שנותרו, אבל אין תשובה אם יספיקו לבדם כדי להוציא את האנשים מהבית.

אין קליינטים

גם בישראל החשמלית לא הביאה לאבארט קונים. ב-2025 נמסרו כאן 30 מכוניות של המותג, לעומת 69 ב-2024 - ירידה של 56.5%. מתוך אלה, רק שתיים היו מדגם 500e החשמלי, אחת סגורה ואחת קבריולה. יתר 28 המכוניות היו גרסאות הבנזין 595 ו-595C. אבארט מעולם לא הייתה מותג גדול בישראל, אבל גם בקנה המידה הצנוע שלה, החשמלית פשוט חלפה לנו מול העיניים.

הדרך חזרה

בסטלנטיס בוחנים כעת אפשרות לשלב מנועי בנזין, לרבות הנעה היברידית מתונה, בדגמי אבארט עתידיים. לפי הדיווח, גם אוליבייה פרנסואה, שכיהן כמנכ"ל פיאט, הכיר בצורך להחזיר מנועי בעירה כדי לשקם את המכירות.

הבעיה היא שאין פתרון זמין בסטלנטיס שאפשר פשוט להצמיד אותו אל 500e. המכונית תוכננה מלכתחילה להנעה חשמלית. פיאט אמנם הסבה אותה להנעה היברידית, אבל מנוע ה-1.0 ליטר עם 65 כ"ס ותיבת ההילוכים הידנית הם לא בדיוק תמונה ייצוגית למותג ספורטיבי, בלשון המעטה.

אפשרות נוספת היא גרסה ספורטיבית לגרנדה פנדה. לפי הדיווח, אבטיפוס כבר הוצג להנהלה לפני כמה חודשים, אך לא פורסם איזו מערכת הנעה משולבת שם, וגם לא התקבל אישור לייצור.

בינתיים, אבארט נשארת עם שתי חשמליות ועם קהל שאפילו לא יושב על הגדר, אלא הפנה את העורף שלו לכוון אחר. החייאת מנוע הבנזין עשויה לעזור, אבל ככל שההחלטה מתעכבת, המותג מתחיל לאבד גובה בצורה תלולה, וחבל.