אבארט הבינו שנעשתה שגיאה חמורה. חוזרים לבנזין רגיל?

גאטאנו תורל, מנהל פיאט ואבארט באירופה, מודה שהמעבר לחשמל יצר חור ברגשות ובמכירות: “הלקוח של אבארט רוצה מנוע בנזין שהוא יכול לעבוד עליו”. לדבריו, במכונית חשמלית אין כמעט אפשרות להתערבות במערכת ההנעה, מה שמגביל את מה שחובבי המותג מחפשים.

הפיאט 500 ההיברידית המתונה מציעה פלטפורמה יחסית גמישה לדגם חדש של אבארט, אך גם כאן קיימות מגבלות; המערכת כוללת מנוע 3 צילינדרים בנפח ליטר ובהספק 65 כ"ס - נתון שאינו מתאים לרכב ביצועים. תורל אף מציין כי אופי המנוע אינו ספורטיבי מספיק: "הכוח מגיע באופן ליניארי כבר מסל"ד נמוך, במקום לעודד סיבובי מנוע גבוהים כפי שנהגי אבארט אוהבים".

ישנם גם אתגרים מעט מורכבים יותר מכך. הדור החדש של ה-500 פותח במקור כמכונית חשמלית, ולכן אינו מאפשר שילוב של מנוע בנזין בנפח גדול יותר. נוסף על כך, פיתוח דגם חדש לגמרי עבור שוק מצומצם יחסית מעלה שאלות כלכליות לגבי כדאיות הפרויקט. ואת הטענות האלה, כבר שמענו לא פעם.

ובכל זאת, תורל מדגיש שהמותג מנסה למצוא פתרון שירצה את כל הצדדים - מי שיושב למעלה, ומי שמחכה למטה לקלוט את הביצוע לידיו. “אנחנו נותנים לזה הזדמנות”, אמר תורל, אך אינו חושף האם גרסה היברידית של ה-Abarth 600 החשמלית תגיע גם היא בהמשך – אף שפיאט כבר מציעה את הדגם בשתי תצורות הנעה.