גם היצרנית הסינית הגדולה בעולם בצרות?

האמירה הזו מגיעה על רקע נתונים שלא מתיישבים עם ההצלחה הגלובלית של החברה. בשנת 2025 מכרה BYD שיא של 4.6 מיליון כלי רכב, שמרה על מעמדה והציגה הכנסות של כ-804 מיליארד יואן, או 112 מיליארד דולר (יותר מטסלה), אבל בשורה התחתונה סופרי האפונים מסתכלים על מצב מעט מדאיג: הרווח הנקי ירד ב-19% ל-32.6 מיליארד יואן, או 4.5 מיליארד דולר, והמרווחים ירדו לשפל של שלוש שנים.

כדי להתמודד עם הלחץ, החברה ביצעה שורה של מהלכים חשובים מבחינתה וקיצצה כ-100 אלף עובדים, ירידה של כ-10% בכוח האדם. במקביל, ההשקעה במחקר ופיתוח דווקא גדלה ב-17% והגיעה ל-63.4 מיליארד יואן (8.9 מיליארד דולר),  סימן ברור לכך שהאסטרטגיה היא ספיגה זמנית כדי לשפר את עצמה טכנולוגית ולקצור את הרווחים בהמשך. אולם בינתיים, סוגרות עליה היריבות. 

המתחרות סוגרות פער

ואכן, בזמן ש-BYD מדווחת על ירידות, חלק מהמתחרות דווקא מתחזקות; ג'ילי רשמה עלייה של 36% ברווח הנקי, שיואמי הגדילה מכירות ב-48% בתחילת 2026, ו-אקספנג עברה לרווח רבעוני ראשון. במקביל, BYD אף ירדה בתחילת השנה למקום הרביעי במכירות בשוק הסיני.

גם הביקוש המקומי מראה סימני חולשה: בינואר-פברואר 2026 נרשמה ירידה של 36% לעומת התקופה המקבילה, ובמרץ אמנם נרשמה התאוששות ל-300 אלף יחידות, אך עדיין מדובר בירידה של יותר מ-20% לעומת מרץ אשתקד.

אם יש נקודת אור, בזעיר אנפין, היא נמצאת מחוץ לשוק הביתי. ב-2025 צמח היצוא של BYD ב-65% וחצה לראשונה מיליון יחידות.  בהתאם, החברה מכוונת ל-1.3 מיליון יחידות יצוא ב-2026 ומאיצה הקמת מפעלים מחוץ לסין, בהונגריה, ברזיל ותאילנד. המפעל ההונגרי, הראשון באירופה, צפוי להתחיל לפעול עד סוף 2026, עם יעד לייצר את כלל הדגמים האירופיים מקומית עד 2028. 

זו אינה פעם ראשונה שאנחנו מתוודעים להצהרות על "היעלמות" או "קריסה" של מותגים סיניים. דבריו של מנכ"ל BYD מתכתבים גם עם אזהרות שדיווחנו עליהם במסגרת ביקורו של מנכ"ל חברת IM מוטורס בישראל (יבואנית המותג היא דוד לובינסקי). אבל, האזהרה של BYD מקבלת משקל גדול יותר מעצם מעמדה של היצרנית; כששחקן שמוביל את השוק מתאר "חיסול אכזרי" כבר לא מדובר בסתם פליטות פה אלא אינדיקציה לכך ששוק החשמליות, לפחות בסין, עומד בפני אותה גיליוטינה שכולם מתריעים מפניה.