האם נראה בעתיד דירוג הגנת סייבר למכוניות?

"השכבה הראשונה היא פריצה למאגרי המידע של החברות", אומר בייפוס. לדבריו, אירועים מסוג זה, הם לא אירועים ייחודיים ליבואני רכב. ראינו פריצות סייבר לגופים שונים מענפים אחרים כמו בתי השקעות וקופות חולים. כל אלה ממחישות מדוע גם ארגונים וחברות צריכים לבחון את אמצעי ההגנה שלהם ולחזק אותם. עצם היותה של חברה גדולה ומבוססת אינו מבטיח שהמידע שהיא מחזיקה חסין מפני תקיפה.

לצד האיום הטכנולוגי, בייפוס מצביע על הצורך לעמוד בדרישות הרגולציה הנוגעות להגנת מידע ולפרטיות. לדבריו, חברות הפועלות מול לקוחות ושותפים בינלאומיים צריכות להכיר את הדרישות הרלוונטיות לפעילותן בישראל, באירופה ובארצות הברית, ולהתאים את מערכי ההגנה שלהן בהתאם.

השכבה השנייה היא בעלת השלכות בטיחותיות אפשריות. ככל שכלי הרכב מקושרים יותר ומחליפים נתונים עם מערכות חיצוניות, כך מתחדדת חשיבות ההגנה על מערכותיהם. בייפוס מזהיר כי חדירה למערכות אצל יצרן או בכלי רכב מסוים עלולה, בהתאם לאופי הפגיעה ולמערכות שנחשפו, לגרום לשיבושים ואף ליצור מצבים מסכני חיים.

"כלי הרכב עצמם גם חשופים לפריצות סייבר", הוא אומר. להערכתו, "הצורך להתמודד עם האיום הזה ישנה בעתיד גם את האופן שבו צרכנים בוחנים מכונית חדשה: לצד ציוני הבטיחות המוכרים, עשוי להופיע ציון שישקף את רמת ההגנה מפני מתקפות סייבר. מבחינת בייפוס, זהו המשך מתבקש להתפתחות המכונית המקושרת. השאלה שהצרכן יצטרך לשאול לא תהיה רק כיצד המכונית מגינה עליו בעת תאונה, אלא גם כיצד היא מוגנת מפני חדירה שעלולה לשבש את פעולתה".