הכביש נעשה קטלני יותר: תמונת האזהרה של הרלב״ד

עלון המגמות לשנת 2026 של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, המבוסס על השנים 2016-2025, מסכם שנה שבה נהרגו 459 בני אדם, לעומת 439 ב-2024 - עלייה של כ-5%. עוד 2,734 בני אדם נפצעו קשה. גם ביחס לגודל האוכלוסייה נרשמה הרעה: שיעור ההרוגים עלה מ-4.3 ל-4.5 לכל 100 אלף תושבים.

אחת ההבחנות החשובות במסמך היא בין העיר לכביש הבין-עירוני. בעשור שנבדק התרחשו בכבישים העירוניים 62% מהתאונות הקשות, ואילו 59% מהתאונות הקטלניות התרחשו מחוץ לעיר. כלומר, העיר מרכזת חלק גדול מהפגיעות הקשות, בעוד שבכבישים הבין-עירוניים בולטת הקטלניות. שעות אחר הצהריים התאפיינו בריבוי תאונות חמורות - מונח הכולל תאונות קשות וקטלניות.

התמונה החריפה ביותר עולה בתחום האופנועים. מספר הרוכבים שנהרגו עלה מ-41 ב-2016 ל-101 ב-2025, וחלקם בכלל ההרוגים גדל מכ-11% לכ-22%. בשנה האחרונה שנבדקה נפצעו קשה עוד 714 רוכבים. ביחס לנסועה, שיעור מעורבות האופנועים בתאונות חמורות היה גבוה פי 20 מזה של מכוניות פרטיות. באופנועים מעל 400 סמ״ק הוא היה גבוה פי 1.8 מזה של יתר האופנועים.

לצד הסיכון הנובע מחשיפת הרוכב, הנתונים מצביעים גם על בעיית רישוי: כשליש מרוכבי האופנוע שנפגעו באופן חמור ב-2025 היו ללא רישיון או ללא רישיון המתאים לכלי. עוד עולה כי 38% מרוכבי האופנוע שנהרגו בעשור האחרון נהרגו בתאונות עצמיות. המשמעות היא שטיפול בבטיחות הרוכבים צריך להביא בחשבון גם הכשרה, התאמת רישיון ושליטה בכלי, לצד התנהגות יתר הנהגים והתשתית.

בתוך הערים, הולכי הרגל ממשיכים לשלם מחיר כבד. ב-2025 נהרגו 122 הולכי רגל ונפצעו קשה 619, לפי הגדרת הקבוצה, שאינה כוללת אנשים שנפגעו לאחר שירדו מרכבם. 88% מהפגיעות החמורות בהולכי רגל התרחשו בדרכים עירוניות. כ-64% מהולכי הרגל שנפגעו באופן חמור בעיר נפגעו בעת חצייה במעבר חצייה. הנתון אינו קובע מי אחראי לתאונות, אך מבהיר שסימון מעבר לבדו אינו מבטיח חצייה בטוחה.

אזרחים ותיקים פגיעים במיוחד: 101 בני 65 ומעלה נהרגו ו-552 נפצעו קשה. הרלב״ד מזהה בשלוש השנים האחרונות עלייה בהיפגעותם החמורה, גם במספרים מוחלטים וגם ביחס לאוכלוסייה. כמעט מחצית מהנפגעים חמור בקבוצה זו נפגעו כהולכי רגל, והסיכון בולט במיוחד מגיל 75.

מגמה נוספת היא התרחבות ההיפגעות בכלים זעירים. מספר ההרוגים והפצועים קשה בקרב משתמשי מיקרומוביליטי עלה מ-721 ב-2016 ל-1,498 ב-2025 - גידול של 108%. בקורקינטים חשמליים לבדם עלה המספר מ-13 ל-554. עם זאת, אלו מספרי נפגעים, ללא נרמול להיקף הרכיבה, ולכן אין להסיק מהם לבדם כיצד השתנה הסיכון בכל נסיעה. הפרק משלב גם נתוני אשפוז ממכון גרטנר, ואין לחבר את נתוניו אוטומטית לנתונים בפרקים האחרים.

פערי הסיכון ניכרים גם בין קבוצות אוכלוסייה. נהגים צעירים עד גיל 24 מעורבים בתאונות חמורות בשיעור גבוה פי 1.5 מנהגים מבוגרים יותר, לפי מדדי העלון לרכב פרטי. בחברה הערבית הסיכון להיהרג בתאונת דרכים היה ב-2025 גבוה פי 1.9 מזה שבחברה היהודית - פער שלא השתנה באופן ניכר בעשור.

גם ההשוואה הבינלאומית תלויה במדד: בנתוני 2024 דורגה ישראל במקום ה-18 מתוך 36 מדינות OECD בהרוגים ביחס לאוכלוסייה, אך במקום ה-14 מתוך 17 מדינות בהשוואה לפי נסועה. הקריאה המשולבת בנתונים מצביעה על צורך בטיפול ממוקד: הגנה על הולכי רגל בעיר, צמצום קטלניות מחוץ לה, וטיפול ייעודי ברוכבים ובאוכלוסיות בסיכון. זו מסקנה מערכתית העולה מהמספרים, גם אם העלון עצמו אינו מודד את יעילותו של כל פתרון אפשרי.