הרכב לא מתקלקל. המסך כן

לפי JD Power, בקטגוריית המולטימדיה נרשמו 44.4 בעיות לכל 100 מכוניות עממיות ו-38.3 בעיות לכל 100 מכוניות יוקרה. כלומר, לא מדובר בכך ש-40% מהמכוניות בהכרח מתקלקלות, אלא בשיעור גבוה של תלונות ובעיות מדווחות ביחס למספר כלי הרכב שנבדקו. בתוך התחום הזה, חיבורי אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי הם מחוללי הבעיות הכי גדולים.

האמינות השתפרה?

הפער שמתגלה כאן חשוב. מבחינה מכנית, תעשיית הרכב יודעת כיום לייצר מכוניות איכותיות (שוב, תלוי איפה). אבל ככל שיותר פעולות עוברות למסך, כך גדל הסיכוי שהנהג יפגוש תקלות מסוג אחר. לא רעש מהמנוע או נזילת שמן, אלא מסך שקופא, ניווט שנעלם, טלפון שלא מתחבר מחדש או מערכת שקופאת במקום ונתקעת.

אלה לא תמיד תקלות שמשביתות את הרכב, אבל הן פוגעות מיד בתחושת האיכות. נהג שקנה מכונית חדשה מצפה שהמערכת תעבוד כהלכה. בפועל, קצב העדכונים של סמארטפונים ושל מערכות רכב אינו זהה, והפער הזה יוצר בעיות תאימות, ניתוקים ושגיאות תוכנה.

הנהגים רוצים כפתורים

הביקורת על המסכים הגדולים כבר לא מגיעה רק מנהגים. גם גופי בטיחות באירופה מתחילים להתייחס לנושא ברצינות. Euro NCAP, מכון מבחני הריסוק והבטיחות האירופי, צפוי לתת משקל גבוה יותר לנגישות של פקדים פיזיים בפעולות בסיסיות, מתוך הבנה שמסך מגע מחייב את הנהג להסיט מבט מהכביש.

מחד, יצרניות עדיין רוצות תא נוסעים נקי ומתקדם, אבל הן יצטרכו להוכיח שהעיצוב הדיגיטלי לא בא על חשבון שימוש פשוט ובטוח. כפתורים למזגן, מגבים, איתותים, אורות חירום ופעולות חיוניות אחרות יקבלו לא מעט תשומת לב בניסויי הריסוק.

הזמנתי גרר

השורה התחתונה של המחקר אינה שהמכוניות החדשות הפכו לפחות אמינות. להפך, בהרבה תחומים הן טובות יותר מאי פעם. אבל עולם הרכב נכנס לעידן שבו אמינות כבר לא נמדדת רק בעמידות של התרמוסטט. עצם העובדה שאנחנו תלויים בכל כך הרבה פונקציות שפועלות רק דרך המסך, מחייבת את היצרנים להדק את הביקורת ולשפר.