טויוטה קורולה הבאה תהיה גם סינית

קורולה חדשה

אחד הפרטים המעניינים בדיווחים הוא זהותו של המהנדס הראשי של הקורולה הבאה בסין, שו טיאנלונג (Xu Tianlong). באפריל 2025 הציגה טויוטה ארבעה מהנדסים סינים שקיבלו אחריות על פיתוח דגמים חדשים עבור הזירה הסינית, ובהם טיאנלונג, שמוביל את פרויקט הקורולה.

עבור חברה שבה התקבלו במשך עשרות שנים מרבית החלטות הפיתוח החשובות ביפן, זה כנראה מינוי שהיה זקוק לאישורים בהרבה מאוד צינורות.

הקורולה החדשה, אודותיה דיווחנו ממש לאחרונה (מנוע חדש, 30 ק"מ לליטר), דור 13 בשושלת, צפויה להתבסס על פלטפורמה גמישה שתתאים למנועי בנזין, מערכות היברידיות וגם להנעה חשמלית מלאה. בדיווחים מוזכרות גם אפשרויות לגרסאות פלאג-אין היברידיות. המטרה היא לאפשר לטויוטה להשתמש בבסיס הנדסי משותף ולייצר גרסאות שונות בהתאם לביקוש.

העיצוב החדש כבר קיבל מקום בתערוכת הרכב של טוקיו באוקטובר 2025, שם הציגה טויוטה מכונית תצוגה בשם קורולה קונספט. בניגוד לעיצוב השמרני של הדגם הנוכחי, מכונית התצוגה הציגה מרכב ספורטיבי, פסי תאורה דקים וצללית המזכירה מכונית דמוית קופה. עדיין לא ברור כמה מהמאפיינים האלה יגיעו לדגם הסדרתי, וגם המפרט הטכני לא בשל לגמרי.

למה טויוטה צריכה את הסינים?

באוגוסט האחרון מכרו טויוטה ולקסוס יחד כ-118 אלף מכוניות בסין, ירידה של 22.8% לעומת אוגוסט 2025. היצרניות המקומיות, בהן BYD וג'ילי, מציעות מכוניות חשמליות והיברידיות במחירים תחרותיים ובקצב פיתוח מהיר, ומקשות על היצרניות היפניות.

טויוטה, על כל גודלה, והרפטואר שלה, כבר אינה יכולה להסתפק בנרטיב של אמינות ובמערכות ההיברידיות המוכרות שלה. היא זקוקה למכוניות זולות יותר לייצור, עם טכנולוגיה שמותאמת לצרכן הסיני ועם מחזורי פיתוח קצרים יותר. לשם כך היא מעבירה יותר אחריות לצוותי ההנדסה שכבר הוכשרו במסגרת שיתופי פעולה קודמים. בדיווח עולה כי גם לקסוס צפויה להתחיל לייצר מכוניות חשמליות בסין ב-2027.

במזרח התיכון כללים אחרים?

מבחינת ישראל, השאלה היחידה היא מאין תגיע הקורולה הבאה. כפי שציינו, בסוף 2025 חידשה יוניון מוטורס את שיווק הקורולה סדאן באמצעות מכוניות המיוצרות ביפן, במפעל טקאוקה, לאחר שהיבוא מטורקיה נעצר.

בשלב זה אין מידע רשמי שלפיו הקורולה שתיוצר בסין תיועד גם לישראל או לאירופה. טויוטה מפעילה מערכי ייצור שונים ברחבי העולם, ובהחלט ייתכן שהדור הבא ימשיך להגיע אלינו ממפעל אחר.

כך או כך, זו עדות נוספת לכך שהאקלים משתנה - וכך גם יחסי הכוחות. במשך שנים ניסו יצרניות הרכב הסיניות ללמוד מטויוטה כיצד לפתח ולייצר מכוניות אמינות בהיקפים גדולים. כעת טויוטה היא זו שמפנה את הדיאלוג שלה אל מהנדסים בתעשייה המקומית בסין כדי לסגור פערים ומחירים.