קופרה עוקפת את המס על רכב סיני

הטווסקאן, שמחיריו מתחילים בישראל ב-243 אלף שקל, מיוצר בסין במסגרת מיזם משותף של קבוצת פולקסווגן במחוז אנחווי. כפי שהוסבר על ידי הנציבות, "בהתאם לרגולציה האירופית, יצרן רשאי לנהל משא ומתן על החרגה נקודתית לדגם מסוים", וזה המסלול שבו בחרה חטיבת הפרטיות של פולקסווגן עבור המותג הספרדי.

הפטור שניתן הוא עדיין במסגרת הגבלות. למשל, נקבעה מכסה שנתית של כלי רכב שניתן לייבא במסגרת ההחרגה הזו, וכן מחיר מינימום מחייב לייבוא, כדי למנוע תחרות במחירי הפסד. בנוסף נקבע כי "יהיה יבואן רשמי אחד בלבד באירופה, חובת דיווח מפורטת לרשויות ואפשרות לביקורות ואימות נתונים".

מעבר לכך, פולקסווגן התחייבה להשקיע בייצור רכב חשמלי בתחומי האיחוד האירופי. המשמעות היא כי אירופה מוכנה להקל עליה במיסים, אך דורשת תמורה בדמות חיזוק הייצור המקומי והשרשרת התעשייתית באיחוד - כלומר לתת גיבוי לענף התעסוקה, בין היתר.

הפרטים נשמרו חסויים

מבחינת המסלול האירופי, ביטול המס הנוסף עשוי לשפר את יכולת התמחור של הטווסקאן מול מתחרים אירופיים וסיניים. במקביל, ההחלטה שוב ממחישה לנו את המתח שנוצר בין הרצון להגן על התעשייה המקומית שמאוד חוששת מהפלישה הסינית לבין השאיפה לשמור על שוק מאוד מגוון לצרכן בעידן החשמלי.

בישראל

לכאורה, מדובר במהלך אירופי פנימי. אבל יש לו משמעות רחבה יותר. אירופה היא שוק היעד המרכזי של קופרה ושל קבוצת פולקסווגן לדגם הזה. אם המס היה נשאר במלואו, הדגם היה מתייקר משמעותית באירופה, מה שעלול היה לפגוע בכדאיות הייצור ובהיקפי הייצוא.

בנוסף, ההחלטה משקפת מגמה מסוימת; אם אירופה מתחילה לאפשר פטורים בתמורה להשקעות מקומיות, יצרנים נוספים עשויים לבחון אפיקים דומים. זה עשוי להשפיע בעתיד גם על מדיניות סחר מורחבת כלפי רכב שמיוצר בסין, תחום שבו גם השוק הישראלי תלוי במידה רבה לאור הכמויות שמוזרמות לכבישים שלנו.