קיה: חשמלית קטנה לצד המשך מנועי בעירה

הדגם הזה אמור לשנות את תמהיל המכירות של קיה באירופה: לפי התוכנית, שיעור החשמליות בקו הדגמים יעלה מ-23 אחוזים באמצע העשור לכשני שליש עד 2030. כדי להגיע לשם, היצרנית מתכננת להגדיל את משפחת החשמליות ל-14 דגמים ולכוון להיקף של כמיליון מסירות בשנה.

במקביל לרכבי הנוסעים, קיה פותחת חזית נוספת עם סדרת מסחריות חשמליות. ה-PV5 יהיה הראשון, ואחריו יגיעו PV7 ו-PV9 במהלך השנים הקרובות. שלושת הדגמים ייוצרו במפעל ייעודי בדרום קוריאה, עם יעד מכירות של יותר מ-200 אלף יחידות בשנה עד סוף העשור.

מנועים קונבנציונליים נשארים בתמונה

גם קיה, כמו לא מעט יצרנים בזמן האחרון, לא נצמדים לסוג הנעה אחד ותמשיך עם מנועי בעירה עם חשמול או בלעדיו; עד 2030 מתוכננים דגמי בנזין חדשים לצד הרחבה של היצע ההיברידיות, שיגיע ל-13 דגמים.

כדי להבין עד כמה קיה מחויבת לדלקים, ואולי גם מתפכחת מהשכרון לרכב חשמלי בלבד, התחזית הפנימית של החברה מצביעה על כמעט שני מיליון רכבי בנזין בשנה גם בסוף העשור, לצד יותר ממיליון רכבים היברידיים. המשמעות היא המשך הסתמכות על מנועים קונבנציונליים, במיוחד בשווקים שבהם חשמל מתקדם בקצב איטי יותר.

כך למשל נאמר, כי דגמים מרכזיים כמו קיה טליורייד וקיה סלטוס צפויים לקבל גרסאות היברידיות, ובמקביל תורחב גם משפחת הסדאן עם קיה K4 וגרסת סטיישן. 

בסיום האירוע, חזרו הקוריאנים על מסר מרגיע: קיה לא מהמרת על תרחיש אחד. EV1 אמור להביא נפח מכירות יציב בשוק החשמלי, אבל שאר הדגמים ימשיכו להתבסס על מגוון פתרונות הנעה, בהתאם לקצב השינוי בכל אזור.