סקודה אוקטביה היברידית בדרך

המהלך נועד לתת מענה לשלב ביניים מסוים, שבו מצד אחד נדרשת הפחתת זיהום אוויר וצריכת דלק, ומצד שני קיים ביקוש למנועי בנזין רגילים שישמרו מחירים לא מופרכים. אי לכך, המערכת החדשה היא היברידית רגילה לגמרי, כלומר אינה דורשת טעינה חיצונית, ומאפשרת נסיעה על חשמל למרחקים קטנים מאוד.

הבסיס הוא מנוע 1.5 ליטר טורבו מהדור evo2, המשודך למנוע חשמלי ולסוללה. הסוללה ממוקמת מתחת למושב האחורי, ונטענת באמצעות בלימה רגנרטיבית. מנוע הבנזין יוצע בשתי רמות הספק, 130 ו-150 כוחות סוס, עם מומנט של 25 קג"מ. בשילוב המנוע החשמלי מתקבלות שתי גרסאות עיקריות, עם הספק כולל של 136 או 170 כוחות סוס, ומומנט משולב של 31 קג"מ.

המערכת הזו צפויה להופיע תחילה בדגמים כמו פולקסווגן טי-רוק ופולקסווגן גולף, ובהמשך להתרחב לדגמים נוספים, כולל רכבי פנאי של סקודה כמו סקודה קארוק וסקודה קודיאק. האוקטביה עצמה נשענת על פלטפורמת MQB המשותפת לדגמים אלה, מה שאמור להקל לפי סקודה על הטמעת המערכת וגם האיפיון הסופי שלה.

צמודים למקור

מבחינת עיצוב, לא צפויה חריגה משמעותית מהדגם הנוכחי. סביבת הנהג תמשיך להתבסס על לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מולטימדיה עד "13 לצד מערכות סיוע לנהג ברמה 2 בגרסאות הבכירות.

האוקטביה תמשיך, כהרגלה לכרוך את הכל בממד האולטרא שימושי שלה; סביבת עבודה תכליתית וכן אחד מתאי המטען הגדולים בקטגוריה, 552 ליטר בגרסת הסטיישן או קומבי.

בשלב זה אין נתונים רשמיים לגבי תמחור, אך ניתן להעריך שהגרסה ההיברידית המלאה תהיה יקרה מהגרסאות ההיברידיות המתונות המוצעות כיום, שמתחילות סביב 31,800 יורו בגרסת הסדאן ו-33 אלף יורו לקומבי.

מטבע הסיכונים, וכן בשל העובדה שאין סימטריה בתשתיות הטעינה, בסקודה נוקטים בגישה שמרנית עם מכוניות הלחם והחמאה שלהם, ועל כן האוקטביה ההיברידית מסמנת את הכיוון הזהיר של המותג - לא מעבר אגרסיבי לחשמל, אלא שילוב בין מנועי בעירה יעילים יותר למערכות חשמליות כפתרון למי שעדיין מתחבט בין הנעה רגילה לאלטרנטיבית.

בסקודה ימשיכו לפתח מנועי בערה לפחות עד אמצע העשור הבא, בהתאם לביקושים.