שוק החשמליות כמעט הפסיק לצמוח

למרות ההאטה הגלובלית, אירופה ממשיכה לנוע בכיוון הפוך. מתחילת השנה נמסרו ביבשת כ-2 מיליון כלי רכב חשמליים ופלאג אין, עלייה של 26% לעומת התקופה המקבילה ב-2025. בחודש מאי לבדו נרשמו כמעט 420 אלף מסירות, זינוק של 23%.

הסיבות לכך חוצות נימוקים כלכליים ומורכבות מכמה היבטים: תוכניות סיוע ממשלתיות שעדיין פעילות במדינות רבות, מחירי דלק גבוהים יחסית, ויעדי זיהום אוויר מחמירים שמחייבים את יצרני הרכב לדחוף יותר דגמים מחושמלים לשוק.

אלא שכאמור, מתחת לנתוני האופטימיים מסתתרת בעיה אחרת; חלק גדל והולך מהמכוניות החשמליות שנמכרות באירופה אינו מיוצר במערב בכלל. לפי ההערכות, כ-22% מהמכוניות החשמליות שנמכרות השנה ביבשת מגיעות ממפעלים בסין, לעומת 19% בשנה שעברה. בבריטניה כבר מחזיקים המותגים הסיניים בכשליש משוק הרכב המחושמל, בגרמניה הם אחראים לכ-14% מהמכירות ובצרפת לכ-10%.

סין שולחת את עודפי הייצור לחו"ל

הסיבה להתחזקות הסינית באירופה, כרוכה ישירות לירידה שהם חווים מתחת לאף שלהם בבית. סין אמנם נותרה שוק הרכב החשמלי המוביל בעולם, אך קצב המכירות רחוק מזה שנרשם בשנים האחרונות. במאי נמכרו במדינה כ-990 אלף כלי רכב מחושמלים, אך במקביל היצרנים הסיניים הגבירו משמעותית את היצוא. במהלך אותו חודש נמכרו מחוץ לסין כמעט 450 אלף כלי רכב מחושמלים - שיא חדש עבור התעשייה המקומית.

ארה"ב משדרת מגמה מאוד שלילית. מכירות כלי הרכב החשמליים והפלאג אין בצפון אמריקה נחתכו במאי ב-26% לעומת השנה שעברה, ובסיכום חמישה החודשים הראשונים של השנה נרשמה ירידה מצטברת של 25%.

ביטול חלק מהטבות המס הפדרליות לרכישת רכב חשמלי אחראיות לאחוז לא מבוטל. המהלך חשף עד כמה חלק מהביקוש נשען על סיוע ממשלתי. עבור ממשלות ויצרנים באירופה, שנתנו הטבות כאלה, מדובר בתזכורת לכך שגם שוק שנראה חזק עלול להתרסק במהירות כאשר מנגנוני הסבסוד נחלשים.

הפלאג אין הסיני על הכוונת

בדיוק בגלל זה בוחנים כעת צעדים נוספים נגד יבוא רכב מסין. לאחר המכסים שהוטלו על מכוניות חשמליות, נשקלת כעת בנציבות גם האפשרות להרחיב את המהלך (פגיעה) לדגמי פלאג אין הייבריד, שהפכו לאחד ממנועי הצמיחה המרכזיים של היצרנים הסיניים ביבשת.

עבור הצרכן הישראלי, חוסר היציבות בסין עשוי דווקא להיות חדשות טובות. כאשר יצרני הרכב הסיניים מייצרים יותר מכוניות מכפי שהשוק המקומי מסוגל לקלוט, הם מחפשים לקוחות במדינות אחרות - וישראל היא אחד היעדים המועדפים עליהם, שכן כמעט מחצית מהמכירות בארץ מוצאן מסין.

התוצאה היא תחרות צמודה בין המותגים הסיניים עצמם, וגם מול היצרנים מאירופה, יפן וקוריאה. היבואנים יאלצו אם כן להציע מחירים אטרקטיביים יותר, לצאת במבצעי מימון ולהשיק דגמים חדשים. וכל עוד סין ממשיכה לייצר כמויות של מכוניות ולפלוט אותן החוצה - ובלי להיכנס לטיב המוצר, יש סיכוי שנמשיך לראות כאן ירידת מחירים.