גרמניה: "האיסור על מנועי בנזין היה טעות גדולה"

"אנחנו רוצים להישאר מדינה מובילה בתעשיית הרכב ולייצר מכוניות עם מערכות הנעה שונות עבור כל העולם", אמר בילגר. "אי אפשר לעשות זאת אם מנועי בעירה פנימית אסורים באירופה".

מנועי בעירה או מכונית חשמלית

על פי ההצעה שהציגה הנציבות האירופית בדצמבר 2025, יעד הפחתת פליטות הפחמן הדו-חמצני ממכוניות חדשות ב-2035 ישונה מ-100% ל-90%, לצד מנגנונים שיאפשרו ליצרניות לפצות על חלק מנתוני זיהום האוויר. אלא שגרמניה דורשת להפחית את היעד ל-80%, כדי לאפשר המשך מכירה של מכוניות עם מנועי בעירה פנימית בהיקף משמעותי יותר.

"הנציבות פועלת לאט מדי", טען בילגר. "אם קיימת הסכמה פוליטית שהאיסור אינו הגיוני, צריך לבטל אותו באופן חד-משמעי, ולא להציע משהו שבפועל שקול לאיסור".

במקביל, גרמניה וצרפת פועלות לגיבוש עמדה משותפת. לפי הדיווחים, צרפת עשויה לתמוך בהקלת יעדי זיהום האוויר בתמורה לתמיכה גרמנית בחקיקה שתעודד שימוש ברכיבים ובסוללות מתוצרת אירופה. כך מקווים כנראה הצרפתים לצמצם את התלות בסין, בעוד שהגרמנים מבקשים להגן על מפעלי הרכב והמנועים שלהם.

מבחינת השוק הישראלי, שינוי במדיניות האירופית עשוי להאריך את חייהם של דגמי בנזין, היברידיות ופלאג-אין היברידיות שמשווקים גם אצלנו. עם זאת, מדובר עדיין במאבק פוליטי ולא בהחלטה סופית. כל שינוי מחייב הליך חקיקה באיחוד האירופי, שבו לא כל המדינות תומכות בנסיגה מהיעדים המקוריים ופועלים בעיקר על פי תחזיות סביבתיות.