מחיר הסוללות ירד. למה החשמליות עדיין יקרות?

מחיר המחירון הממוצע של מכונית חשמלית בגרמניה, למשל, עלה מכ-37 אלף יורו ב-2020 לכ-53 אלף יורו ב-2025. אלא שהנתון הזה מטעה: היצע החשמליות עבר שינוי, והיצרניות מרוכזות בדגמים גדולים, חזקים ויקרים יותר. מכוניות מהקטגוריות הבינוניות והגבוהות כבר מהוות 73% מהיצע הדגמים החשמליים במדינה.

כאשר החוקרים השוו בין מכוניות דומות, ותיקנו את הנתונים בהתאם לאינפלציה, משקל, הספק וטווח נסיעה, התקבלה תמונה אחרת. מחירן הריאלי של חשמליות מקבילות ירד בכ-18% בתוך חמש שנים. מחירן של מכוניות בנזין ודיזל מקבילות עלה באותה תקופה בכ-2%.

אבל גם מבחר הדגמים גדל. ב-2020 הוצעו בגרמניה 38 דגמים חשמליים, לעומת 159 ב-2025. במקביל, מספר הדגמים עם מנועי בעירה פנימית, ירד מ-275 ל-194. נתונים אלה משקפים גם, ובעיקר את היחלשות רכבי הדיזל באירופה שמפסידים את מקומם למכוניות היברידיות.

ההוזלה הפכה לטווח ולביצועים

דבר אחד כבר די ברור מהמחקר הזה - מחירי הסוללות ירדו מהר יותר ממחירי המכוניות והנהגים לא ממש נהנים מהוזלה משמעותית. העלות הממוצעת צנחה מכ-165-185 יורו לקוט"ש ב-2020 לכ-130-140 יורו ב-2025. מדובר בירידה של 21%-24%, או 35%-37% "לאחר התאמה לאינפלציה", אומרים במכון.

למרות זאת, חלקה של הסוללה במחירה הכולל של מכונית חשמלית ירד רק מ-22% ל-19%. אחת הסיבות היא שהיצרניות השתמשו בחלק מהחיסכון שהם מקבלים (כמי שקולטים את הסוללה, ולא בהכרח מייצרים אותה) כדי להתקין סוללות גדולות יותר. טווח הנסיעה הממוצע של החשמליות שנמכרו בגרמניה גדל בכשליש בתקופה שנבדקה, ובמקביל עלו גם ההספק ורמת האבזור.

אתם בסך הכל ארנק מהלך

לפי החוקרים, יתרת החיסכון עשויה לשמש את היצרניות לכיסוי השקעות הפיתוח והקמת מערכי הייצור החדשים. לכך מתווספת העובדה שהסוללה, אף שהיא הרכיב הבודד היקר ביותר, היא עדיין רק כחמישית ממחיר המכונית, בערך. עלויות פיתוח, תוכנה, מפעלים, מערכות בטיחות, שיווק ורווח היצרנית והיבואן לא מגולגלות בירידה הזו.

הבעיה שנותרה, גם בישראל, היא היעדרן של חשמליות קטנות וזולות. הגרעין של ההיצע החדש מופנה לרכבי פנאי ולדגמים בסגמנט D, שבהם קל יותר ליצרניות לטפח את מכונת ההכנסות שלהן. כניסתם של דגמים עירוניים חדשים מאירופה ומסין עשויה לשנות זאת בשנים הקרובות. אבל אם כך מתנהלים היצרנים, השינוי הזה ייקח הרבה מאוד זמן.

מאידך, החוקרים טוענים כי הממצאים אינם קובעים שהחשמליות לא הוזלו, אלא שהירידה במחירי הסוללות הושקעה עד כה בעיקר בשיפור המכונית - ולא בהפחתה מקבילה של המחיר לצרכן. המשמעות היא שעדיין נותר ליצרניות מרווח נוסף להוזלות, אם התחרות תחייב אותן להשתמש בו.