הרכב החשמלי רועש מדי. עכשיו רוצים להשתיק אותו

מאז 2019 מחויבים כלי רכב חשמליים באירופה במערכת AVAS, שמפיקה צליל מלאכותי במהירויות עירוניות של 20 עד 30 קמ"ש, כדי להתריע הולכי רגל ורוכבי אופניים. מעל מהירות זו מניחים הרגולטורים שרעש הצמיגים כבר מספיק לזיהוי הרכב.

אלא שהמערכות הספורטיביות, המכונות ESES, לא נועדו לבטיחות אלא להעצמת החוויה - וכאן מתגלעת המחלוקת בין הצדדים. במחנה אחד, עומדים יצרנים ומדינות ייצור מרכזיות כמו גרמניה ויפן, הטוענים כי צליל הוא רכיב רגשי מהותי במעבר לעידן החשמלי, וכי ויתור מוחלט עליו עלול להרחיק לקוחות.

במחנה השני ניצבות מדינות כמו צרפת, הולנד ושווייץ, שמציבות את בריאות הציבור במרכז. לפי נתוני סוכנות הסביבה האירופית, האיחוד האירופי הציב יעד להפחתת מספר האנשים החשופים לרעש תחבורתי ב-30 אחוז עד 2030. עוד מעריכה הסוכנות כי רעש תחבורתי קשור ל-660 אלף מקרי מוות מוקדם בשנה באירופה, בשל השפעות כמו פגיעה בשמיעה, הפרעות שינה ובעיות במערכת הלב. על הרקע הזה, אותן מדינות דורשות לאסור כליל מערכות שמוסיפות רעש מיותר לסביבה העירונית.

פשרה בדרך?

הנוסחה המסתמנת כעת היא פשרה: לאפשר מערכות סאונד מלאכותי (לשדרוג החוויה) אך כשהן כבויות כברירת מחדל. הנהג יוכל להפעיל את הצליל באופן יזום, אך בכל התנעה המערכת תחזור למצב שקט. מדובר בגישה הפוכה לזו הנהוגה במערכות בטיחות המחויבות בתקינה האירופית, שמופעלות אוטומטית בכל התנעה ורבים מהנהגים בכלל מכבים אותן ידנית.

ההכרעה הסופית טרם התקבלה, אבל אין ספק שארגוני איכות הסביבה וארגוני הבריאות נוקטים ביד הרבה יותר מחמירה בשנים האחרונות כלפי השפעות שליליות שנגמרות מצלילי מנוע - אותנטיים או מלאכותיים.