ג'נסיס GV90 – מפגש ראשון

השלב האחרון בדרך הוא עם הצגת הדגם החדש, והוא אפילו יותר; "GV90 אינו סתם עוד רכב חדש בפורטפוליו שלנו, אלא חזון חדש לחלוטין לתחבורת יוקרה" הצהיר במהלך האירוע אוי-סון צ'ונג, יו"ר קבוצת יונדאי, "חיברנו בין עיצוב מעורר השראה, תוכנה מתקדמת מבוססת AI, קישוריות ובטיחות מובילה".

הדגם החדש מצטרף לרכבי פנאי בקצה הממדים של מותגי יוקרה המבוקשים בארה"ב, ונקדים את המאוחר: הוא עושה את זה כשווה בין שווים, במספר תחומים מכוון אף גבוה יותר. 

עיצוב ונוכחות: חזית, בלי קורה B

מבחינה עיצובית, הדגם בייצור דומה כמעט במלואו לקונספט נאולון (Neolun) שהוצג ב-2024. 

כאשר עומדים לידו, התחושה היא שזה ענק מוטורי, והנוכחות שלו מזכירה דגמים דוגמת קאדילאק אסקלייד IQ, כאן עם סיומת יותר מעוגלת. מנגד, הוא אינו מצניע את ממדיו כמו הדגמים הגרמניים באותה סביבה. עם אורך מקצה לקצה של 529 ס"מ, רוחב של 203 ס"מ, גובה של עד 183 ס"מ ועל בסיס גלגלים ענק של 325 ס"מ, GV90 גדול ממרבית המתחרים. חישוקי "22 תקניים, בגרסת נאולון (Neolun) הם "24.

החזית אטומה בחלקה העליון – אבל מערך תאורה מקורי משנה את התמונה, וביותר ממובן אחד, יוצר הופעה ייחודית ונוכחות רבה. בחלקה התחתון סבכה בוהקת או שחורה מחולקת לשניים, להגברת מקדם הכניסה. החלק האחורי של הרכב תפוח, מפגין מעין רוחב לב בכל הקשור לממדי הרכב בחוץ ובהתאם גם בפנים, ויחידות תאורה בשני קווים, בולטות ולרוחב כל הרכב בואכה בתי הגלגלים מדגישות את הממדים.

אבל מעבר לממדים ולעיצוב – ורק כאשר פותחים את הדלתות – מתגלה מבנה ייחודי למרכב. בגרסת נאולון הבכירה אין קורה B, והדלתות האחוריות נפתחות בכיוון ההפוך, כיאה לדגם שמכוון להיות רכב שרד, כמו ברולס רויס. מנגנון צירים כפול מרחיק את הדלת מעט החוצה מקו המרכב בטרם פתיחתה. וכן, היא לא תיפתח אם מערך הצילום יזהה רכב מתקרב.  

לבחירה: מפואר או אולטרה מפואר

ג'נסיס GV90 יוצע בשתי גרסאות עיקריות. ברגילה קורה B ודלתות קונבנציונליות, לשבעה נוסעים או עם שישה מושבים וכיסאות קפטן נפרדים במרכז. 

בגרסת נאולון כאמור אין קורה B, יש דלתות אחוריות הנפתחות הפוך מהרגיל, זו תוצע בתצורת שישה מושבים, במהדורת Executive Suite עם ארבעה מושבים בלבד – ללא שורה שלישית, עם מחיצה מובנית מתא המטען, מקרר ושולחנות מתקפלים, ושבים מסתובבים; זה סידור המקובל גם במיניוואנים המהודרים ביותר. ואם זה לא מספיק, בשלב זה מוצעת מהדורת השקה מוגבלת, First Edition, המאובזרת אף יותר. 

תא נוסעים: לאונג' ממש מהודר

כאשר נכנסתי לתא הנוסעים של GV90 באולם, המושג הראשון שעבר לי בראש היה "מחלקה ראשונה". חלל פנים כזה עוד לא פגשתי ברכב סדרתי – המרחב ממש ממש גדול, הפאר רב מאוד בזכות חומרים משובחים.

תנוחת הנהיגה גבוהה ושולטת, אבל מה שבאמת גונב את ההצגה מול העיניים הוא מסך OLED ענק בגודל "23.6, המתרחב אלקטרונית בזמן חניה לתצוגה קולנועית של "24.6. לוח המחוונים המסורתי נעלם, ובמקומו תצוגה עילית (HUD) מתקדמת ברוחב "25 המוקרנת ישירות על השמשה.

למכונית מערכת הפעלה פרי פיתוח עצמאי של יונדאי בשם 'פלאוס' (Pleos) המבטיחה יכולות קישוריות מתקדמות. סייען בינה מלאכותית בשם 'גלאו' (Gleo) אמור להעניק לרכב יכולות הבנה, עיבוד וביצוע של פעולות מתקדמות.

איכות החומרים בתוך הרכב היא מהגבוהות בתעשייה – כולל רצפת העץ המותקנת עם גופי חימום (בהשראת מערכת אונדול [Ondol] הקוריאנית המסורתית). בין מרכיבי העושר: מקרר מובנה, סגירת דלתות חשמלית חרישית, מערכת שמע הכוללת 25 רמקולים של Bang & Olufsen, גג זכוכית פנורמי עם שישה אזורי שקיפות נפרדים מתכהים אלקטרונית.

ויש יותר. אם המפגש הראשון מעלה את המושג 'מחלקה ראשונה', הרי גרסת ארבעה המושבים נאולון היא כמו לאונג' מפואר ביותר. המושבים הקדמיים מסתובבים ב-180 מעלות בלחיצת כפתור אל מול המושבים האחוריים, יוצרים חלל עבודה מהודר במיוחד. 

יחידת כוח: תפוקה גדולה, סוללת ענק

לפי המפרט, GV90 אמור להציע ביצועים טובים מאוד למרות משקל עצמי של יותר מ-3 טונות. בבסיסו פלטפורמה חשמלית חדשה לגמרי בשם eMP, שיש לה מתח מערכת של 800 וולט. ב-GV90 צמד מנועים חשמליים המפיקים יחד 666 כ"ס ו-81.5 קג"מ. נתוני ביצועים רשמיים טרם פורסמו. 

בתחתית הרכב מותקנת הסוללה הגדולה של קבוצת יונדאי, לזו אנרגיה של 123.5 קוט"ש והטווח המשוער כ-500 ק"מ. הטעינה סופר-מהירה מ-10% ל-80% תוך 22 דקות בלבד בעמדת טעינה מהירה של 350 קילוואט.

במפרט הטכני מתלי אוויר נשלטים אלקטרונית, היגוי אחורי אקטיבי בזווית עד 5 מעלות, שני דיפרנציאלים אלקטרוניים מוגבלי-החלקה, אחד מלפנים ואחד מאחור.

בטיחות: כרית אוויר בגג הרכב

ג'נסיס ציידה את GV90 ב-12 כריות אוויר, כאשר גולת הכותרת הבטיחותית היא כרית אוויר המותקנת בגג הרכב, וזו ראשונה מסוגה ברכב סדרתי. כרית זו נפרסת במקרה של התהפכות כדי לכסות את כל שטח זכוכית הגג ולמנוע פגיעות נוסעים. בשיחות עם מהנדסי הבטיחות של המותג באולם, הם הדגישו כי זהו פתרון חובה בעידן של גגות פנורמיים עצומים. זו תוספת מתבקשת לאור העובדה שהשוק האמריקאי כאמור הוא יעד מרכזי לדגם, ומבחני הבטיחות הנערכים עבורו כוללים גם תרחיש התהפכות.

כדי לשמור על בטיחות ברמה הגבוהה ביותר גם בהיעדר קורת B, הוטמעו במסגרת המרכב קורות פלדה כפולות, והפלדה סביב כלוב תא הנוסעים עבה פי 1.5 ביחס למקובל על מנת להקנות לו חוזק מבני משופר. 

אתגר: המתחרים של ג'נסיס

ג'נסיס GV90 מכוון כאמור בעיקר לארה"ב, שוק יעד עיקרי לדגם שכזה, ושם יתחרה באודי Q9, ב.מ.וו X7, מרצדס GLS – כולם מיוצרים בארה"ב – וגם עם קדילאק אסקלייד. שניים מדגמים אלה, של מרצדס ושל קאדילק, EQS ו-IQ, מוצעים במהדורה כל-חשמלית נפרדת, ולמרצדס גם גרסת מייבאך 680 מהודרת במיוחד, ואותו נאולון מכוון היישר אליה.

ויש עוד. השילוב בין ממדים, הנעה כל-חשמלית ורמות ההידור הגבוהות ביותר יכול לכוון את GV90 לתחרות מול אותם מותגי סין המציעים דגמי פנאי כאלה או מיניוואנים ממש מהודרים בפנימיותם. וגם זה שוק לא קטן. 

סיכום: מכוון גבוה 

כשיצאתי מהאולם המואר בסן פרנסיסקו לתוך הלילה הקליפורני, התהייה המרכזית לא הייתה לגבי איכות המוצר – ולפחות במפגש הראשון, GV90 מרשים במיוחד באיכות הביצוע, ברמת ההגשה – אלא ביחס לנכונות השוק לשלם פרמיה על דגם פנאי קוריאני, שגם אם הוא של מותג יוקרה, אלא את מקדם המעמד של אלה מגרמניה. 

המחירים בארה"ב צפויים להיות החל ב-100,000 דולר ועד ל-250,000 דולר בגרסה המהודרת ביותר – ואלה זהים להצעות המקבילות של המתחרים הנ"ל. 

הדגם החדש של ג'נסיס מרשים מאוד בעיצובו, מציע מרחב פנים הנע בין מהודר ביותר ועד ספקטקולרי, מבוסס על טכנולוגיה מתקדמת. 

מחברות כלמוביל, יבואנית ג'נסיס לישראל, נמסר כי GV90 צפוי להגיע לישראל במהלך הרבעון השני של 2027. כאן יפגוש ברוב המתחרים שצוינו. מחירם של אלה נע בואכה מיליון שקלים ומשם עולה מעלה.