פולקסווגן הורידה מחירים, והלקוחות חזרו

מדובר בארבעה דגמים שחולקים בסיס טכנולוגי משותף: פולקסווגן ID פולו, פולקסווגן ID קרוס, קופרה ראבאל וסקודה אפיק. כולם מיוצרים בספרד, כחלק מהמאמץ של הקונצרן לצמצם עלויות ולהתמודד עם המכוניות הסיניות הזולות.

הדוגמה הבולטת היא ID פולו, שמחירה בגרמניה מתחיל ב-24,995 יורו. תמורת הסכום הזה מקבלים מכונית חשמלית עם 116 כ"ס, סוללה של 37 קוט"ש וטווח רשמי של 334 קילומטרים. לא בדיוק נתונים פורצי גבולות, אבל מספיקים לנסיעות יומיומיות של נהגים רבים. מי שזקוק לטווח גדול יותר יוכל לבחור בגרסה שמגיעה עד 454 קילומטרים.

אירופה מתעוררת, סין מתרחקת

הדיווחים מגיעים על רקע תקופה משברית בקונצרן. בתשעת החודשים הראשונים של 2026 ירדו מסירות המכוניות החשמליות של הקונצרן בעולם ב-5.4%, לכ-679 אלף מכוניות. באירופה דווקא נרשמה עלייה של כ-12%, אבל בסין צנחו המכירות ב-42.5% ובארצות הברית ב-78.4%.

במילים אחרות, באירופה פולקסווגן מצליחה למשוך לקוחות עם מכוניות קטנות וזולות יחסית, בעוד שבסין היא ממשיכה לאבד לקוחות ליצרניות מקומיות שמציעות יותר אבזור וטכנולוגיה בפחות כסף.

כאן בארצנו הקטנטונת, סקודה אפיק צפויה להגיע במהלך 2027, אך מחירה המקומי טרם פורסם. באירופה היא מכוונת לאזור 25 אלף יורו, אלא שמיסוי הרכב השיטתי בישראל עלול לקלקל את החגיגות.

נכון. המשפט פשטני מדי, ובעיקר מציג את הוזלת המכוניות כאילו הייתה החלטה שהיצרניות יכלו לקבל בכל רגע. בפועל, עלויות הסוללות, יתרונות לגודל והתחרות הסינית הם שאפשרו את הורדת המחירים.

הנתונים החדשים שהתפרסמו השבוע, אינם מוכיחים שהאירופים התגברו על כל החרדות או הסיבוכים שכרוכים בחשמל, אבל הם ממחישים עד כמה המחיר היה חסם. במשך שנים השקיעו היצרניות האירופיות בפיתוח חשמליות מאובזרות ויקרות, בין היתר כדי להצדיק את עלויות הטכנולוגיה ולשמור על רווח. כעת, כשהתחרות הסינית לוחצת - ובעיקר הוזלת הסוללות מאפשרת לפנות גם לאוכלוסייה המקורית של חטיבת הפרטיות, מתברר שיש ביקוש גם למכוניות חשמליות צנועות.