כך ג'נסיס תנסה לשכנע את מי שלא רוצה חשמלית

מנוע בנזין ושני מנועים חשמליים

מערכת ההנעה החדשה צפויה להתבסס על מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.5 ליטרים וארבעה צילינדרים, שאליו יצטרפו שני מנועים חשמליים.

המנוע החשמלי הקטן יותר ישמש כמתנע וכגנרטור, באופן המזכיר מערכות היברידיות מתונות במתח 48 וולט. מנוע חשמלי נוסף, חזק יותר, יהיה אחראי גם על העברת כוח לגלגלים ויסייע למנוע הבנזין בזמן האצה.

השידוך בין המנועים נועד לאפשר למנוע הבנזין לפעול בטווח יעיל יותר, לצמצם את העומס עליו ולהחליק את העברת הכוח. בג'נסיס מקווים שכך ניתן יהיה לשפר את צריכת הדלק ולהפחית את זיהום האוויר, בלי לוותר להתפשר על הביצועים.

ה-GV70 ההיברידי צפוי להשתמש במידה רבה במרכב של הגרסה החשמלית הקיימת, אך צילומי ריגול של אבות טיפוס מצביעים על מספר שינויים חיצוניים.

בין היתר נראו שבכה קדמית חדשה, פגושים מעודכנים מלפנים ומאחור, וכן שינויים בחישוקים ובפריטי העיצוב. בשלב זה עדיין לא פורסמו נתוני הספק, ביצועים או צריכת דלק רשמיים.

עבור ג'נסיס, ה-GV70 ההיברידי עשוי להיות דגם חשוב במיוחד ולספק לקונים של המותג עוד מדרגת ביניים. קטגוריית רכבי הפנאי היוקרתיים הבינוניים היא אחת התחרותיות באירופה, גם בישראל, והנעה היברידית עשויה להקל על המותג להתמודד מול דגמים ותיקים של ב.מ.וו, מרצדס, אודי ולקסוס.

ה-GV70 שנמכר בארץ שומר על קצב מסירות יחסית גבוה לסוגו ומוצאו. אשתקד הסתכמו מכירותיו ב-139 יחידות, וכבר במחצית השנה הזו הגיע ל-118 מסירות.