יונדאי: אנחנו מחויבים לרכבי ביצועים

"התפיסה היא שאנחנו מתמקדים רק במכוניות חשמליות, אבל זה לא נכון", אמר הארר. "אנחנו לא מגבילים את עצמנו לרכב חשמלי בלבד".

ספורט אחר

הדור הקודם של ה־i20 N הוצג ב-2021 והפך במהירות לאחת ממכוניות הביצועים המחוזרות ביותר עבור קהל שנשאר בלי אלטרנטיבות. עם מנוע 1.6 ליטר טורבו בהספק של 204 כ"ס, תיבת הילוכים ידנית וקשר הדוק לעולם הראלי, הוא הביא לכבישים ביצועים מושחזים באריזה שימושית.

אלא שבתחילת 2024 ירדה המכונית מפסי הייצור יחד עם ה־i30 N והקונה N, בעיקר בשל תקנות הפליטה האירופיות, אחרי שכמה שנים קודם לכן כבר חרצו את גורלן של מי שעוד היו מעורבות בקבוצה הזו, כמו למשל פיג'ו 208gti.

בה בעת, חטיבת הספורט של יונדאי נותרה מחויבת גם לרכבים שיש להם אפקט תודעתי;  ולכן, כעת מאשרים ביונדאי כי מחליפה נמצאת בפיתוח מתקדם. "i20 N לאירופה היא הכרח", אמר הארר. "אנחנו עובדים כדי להחזיר אותה כמה שיותר מהר".

היברידית במקום בנזין

לפי הדיווחים באירופה, הדור הבא של ה־i20 N יתבסס על מערכת הנעה היברידית שתאפשר ליונדאי לעמוד בדרישות זיהום האוויר המחמירות מבלי לוותר על דגם ביצועים נגיש יחסית במחיר ובהיקף הפצה.

ההערכות הן שהמכונית תשתמש בגרסה מחושמלת של מנוע ה־1.6 ליטר טורבו של הקונצרן, עם הספק שצפוי להיות גבוה לפחות כמו זה של הדגם היוצא. ביונדאי אף מציבים לעצמם רף גבוה: להפוך את המכונית החדשה למהירה יותר מקודמתה, כולל במסלול הנורבורגרינג.

מעבר לפרטי הדגם עצמו, ההכרזה הזו מספקת גם שבריר של אופטימיות לגבי הדברים שיגיעו בהמשך. אחרי שנים שבהן נראה היה שמכוניות הביצועים הקטנות בדרך להיעלם מהשוק האירופי וגם מישראל, ביונדאי מחויבים להמשכיות.