הפסקת חשמל: רולס רויס ולמבורגיני משהות מעבר לחשמל

"שיעור הדחייה של רעיון המכונית החשמלית הולך ועולה", אומר סטפן וינקלמן, הבוס בלמבורגיני בהתייחס ללקוחות המותג, "הפן האמוציונלי הוא בוויברציות מהמכונית, האופן בו היא פונה, בולמת ואחת מהנקודות שגורמות לשלילה של המכוניות החשמליות היא היעדר צליל המנוע שלהן". וכך התוכניות הגרנדיוזיות להשקת הלנדזור (קרוסאובר קופה חשמלי), יורדת מהפרק, בכל אופן כחשמלית מלאה, כמו גם השקת הדור הבא של האורוס כחשמלי, גם היא לא על השולחן כרגע. מה שכן צפוי זו הרחבת ההשקעה במנועי V8 ו-V12, עם סוג כלשהו של חיבור חשמלי, היברידי או פלאג אין. יצוין שאצל פרארי עושה רושם שהכיוון הוא אחר, והיא מתקדמת להשקת הלוצ'ה החשמלית הראשונה בתולדותיה שלפחות לעת עתה לא זוכה להייפ מיוחד ונחשקות מיוחדת. 

ומה קורה ברולס רויס? יצרנית האולטרה יוקרה חשפה את החשמליות המלאה שלה הספקטר ב-2022 והשיקה אותה ב-2023. אז בליווי הצהרה מהדהדת על מעבר לחשמול מלא עד 2030. אבל הלקוחות הצביעו ברגליים והדגם חווה ירידה של 47% ביחס לשנה הקודמת ל-1,002 יחידות בלבד ב-2025. כעת היא נאלצת לשנות תוכניות ומי שימשיך לשמש כעוגן בדגמיה הוא מנוע ה-V12 המוכר של היצרנית. 

ליצרניות היוקרה, כמו גם ליצרניות העממיות, שינוי הכיוון הזה עולה לא מעט כסף. השקעות במתקני ייצור, מחקר ופיתוח, חוזי רכש, תחזיות ייצור, צפי מכירות ועד הצהרות למשקיעים, לכל אלו יש משמעויות של מיליארדי דולרים בכל עיכוב או השהיית דגמים. אבל לפחות לפי החישובים שלהן, בשלב זה ההפסדים מעצירת ההשקעה או האטה שלה, נמוכים יותר מהסיכון של השקעה ופיתוח שבסופן ייצור דגמים ללא צרכנים בקצה. 

וסיבה נוספת היא התפיסה שלצד היעילות, אספקת הכוח המצוינת, הביצועים והחיסכון, הנעה חשמלית עדיין מזוהה בעיקר עם דגמים עממיים בעיקרה, בעוד לקוחות רכבי היוקרה מתעדפים את הייחוד וחווית השימוש ברכב "אמיתי". וכאשר מדובר במוצרים שנבנים בעבודת יד, וכוללים מידה של אומנות וכישורי בנייה, הלקוחות האלו "מדרגים" את סמל הסטטוס הזה מעל לפונקציונליות. אם להמשיג את התפיסה הזו, נסו לחשוב על השוואה בין היכולות יוצאות הדופן של שעון חכם על כל הפונקציות שלו, לצד הפער הברור בתפיסת המותג שלו לעומת אומגה ספידמאסטר או רולקס סאבמרינר.