הסינים יקנו את מזראטי?

זו נכנסה בשנים האחרונות למצב בעייתי. מעבר א-סימטרי לחשמל, הירידה בביקוש בחלק מהשווקים והעלויות הגבוהות של הייצור ביבשת השאירו אחריהם שורה של מפעלים שלא עובדים בקיבולת מלאה; פולקסווגן, פורד, ניסאן וגם סטלנטיס כבר מתמודדות עם שאלות קשות לגבי עתיד חלק מהמפעלים שלהן באירופה. עבור BYD זו נראית כמו הזדמנות היסטורית.

סטלה לי, אחת המנהלות הבכירות ביותר בחברה והאחראית על הפעילות הבינלאומית שלה, הודתה כי BYD מחפשת באופן אקטיבי מפעלים זמינים ברחבי אירופה. לדבריה, החברה כבר בחנה מספר אתרים במדינות שונות, כולל איטליה. המטרהדי מובנת: לקצר זמני אספקה, להפחית את התלות בייצור מסין ולעקוף חלק ממכסי היבוא שהאיחוד האירופי מטיל על רכבים חשמליים סיניים.

לא רק מפעלים, גם מותגים

אבל החלק הכי מעניין הגיע כשב-BYD נשאלו על מותגי רכב אירופיים שנמצאים בקשיים. במהלך השיחות הגדירה לי מותגים כמו מזראטי כ"מאוד מעניינים". אמנם ב-BYD מיהרו להבהיר שלא מתקיימות כרגע שיחות או או דיונים, אבל עצם העובדה שמנהלת בכירה בחברה סינית מדברת כך על אחד המותגים האיטלקיים ההיסטוריים ביותר משקפת את יכולת הפריסה של BYD.   

מזראטי עצמה נמצאת בתקופה מורכבת ולא אופטימית. המכירות בירידה, המעבר לחשמל מקרטע עד לא משפיע, ובסטלנטיס עדיין מתקשים להבהיר מה יהיה מקומה העתידי בתוך הקבוצה.

במקביל להתרחבות התעשייתית, BYD ממשיכה להעמיק את האחיזה שלה באירופה גם דרך מותג הפרימיום 'דנזה' ודרך גיוסי עובדים בתחומי ההנדסה והפיתוח. לפי החברה, היא כבר מעסיקה אנשי מחקר ופיתוח מבריטניה, צרפת ומדינות נוספות מאירופה, לא פעם פיתתה אותם מתוך יצרניות כמו פורשה ומרצדס.

הסיפור הזה, על פניו, כבר מזמן לא עוסק רק בעוד מכונית חשמלית סינית זולה. BYD מרכזת מאמצים כדי שתהיה לה אחיזה במאבק על הידע, המפעלים והעתיד של תעשיית הרכב האירופית עצמה.