מאזדה וסובארו מאבדות אמון ברכב החשמלי?

מאזדה הודיעה כי הרכב החשמלי העצמאי הראשון שלה יגיע רק ב-2029, דחייה של כשנתיים לעומת התכנון המקורי. במקביל, החברה תקצץ משמעותית את היקף ההשקעות שלה בתחום החשמל לרכב הפרטי עד סוף העשור, מכ-10.8 מיליארד יורו לכ-6.5 מיליארד יורו.

מנכ"ל החברה, מסהירו מורו, אמר כי מאזדה "תמיד הייתה זהירה לגבי רכבים חשמליים מלאים", והבהיר כי היצרנית מעדיפה להתקדם בקצב שמרני יותר. במקום להשקיע באופן אגרסיבי בפלטפורמות חשמליות חדשות, מאזדה תציג בשנים הקרובות שלושה דגמים היברידיים חדשים, לצד מערכת היברידית חדשה המבוססת על מנוע בנזין חדש ממשפחת סקייאקטיב.

החשמליות יגיעו מסין

במקביל, מאזדה מתכוונת להמשיך ולהסתמך על שיתוף הפעולה שלה עם יצרנית הרכב הסינית צ'אנגן עבור דגמים חשמליים. החברה כבר מייצאת מסין לאירופה, כאמור, את מאזדה 6e ואת רכב הפנאי סי־אקס 6e, ורואה בפעילות הסינית שלה מרכז ייצור עולמי לרכבים חשמליים.

סובארו גם היא בשלב היסוסים. החברה הודיעה כי מפעל חדש שהיא מקימה ביפן, ואמור היה לייצר את הרכב החשמלי העצמאי הראשון שלה, יתחיל דווקא בייצור רכבי בנזין והיברידיים. רק בהמשך, ובהתאם לביקוש בשוק, יתווספו אליו גם דגמים חשמליים.

מנכ"ל סובארו, אטסושי אוסאקי, הסביר כי קצב האימוץ של רכבים חשמליים בארצות הברית, השוק המרכזי של החברה, נחלש בתקופה האחרונה. לדבריו, "גם ההקלות במדיניות הסביבתית בארצות הברית משפיעות על קצב המעבר לחשמל".

סובארו דיווחה במקביל על ירידה חדה בתוצאות הכספיות שלה. הרווח התפעולי של החברה צנח בכ-90 אחוזים בשנה הכספים הרשמית שהסתיימת בסוף מרץ האחרון, בין היתר בעקבות מכסים בארצות הברית, עלויות חומרי גלם גבוהות והוצאות הקשורות לפיתוח רכבים חשמליים.

בה בעת, שתי היצרניות אינן נוטשות לחלוטין את תחום החשמל כמובן. אלא שבניגוד לבשורות נפוחות מחשיבות עצמית שאפיינו את התעשייה בשנים האחרונות, במאזדה ובסובארו מעדיפים לנקוט בגישה מבוקרת, כזו שמתאימה לביקוש הנוכחי בשוק, וכך להימנע בעתיד מנזקים כלכליים חמורים יותר.