הדה שבו, ה-205 וה-RCZ: הקאמבק הצרפתי בתערוכת פריז

סיטרואן 2CV קונספט - דה שבו חוזרת לחיים

אחת המכוניות המשפיעות בהיסטוריה של סיטרואן זוכה לפרשנות חדשה, כמעט 80 שנה לאחר שהוצגה לראשונה. הדה שבו החדשה היא מכונית חשמלית קטנה באורך 376 ס"מ שמשמרת את קווי המתאר של המקור, לרבות הגג המעוגל, החזית המשועשעת משהו והגישה הפשוטה לתכנון תא הנוסעים.

כך למשל, שולבו פרטים בהשראת המקור, בהם מושבים שניתן לשלוף מהמכונית ולהשתמש בהם בחוץ, מערכת שמע ניידת ואפילו הדמיה אלקטרונית של רעשי הצופר והמנוע המקוריים.

אבל הפעם, לדברי היצרן, מדובר ביותר מסתם הומאז': סיטרואן מתכוונת להציג עד 2028 מכונית סדרתית שמתכתבת עם הקונספט, שתיבנה באירופה ותימכר במחיר התחלתי של כ-15 אלף יורו. היא מיועדת להשתלב בקטגוריית המכוניות החשמליות הקטנות והמוזלות שהאיחוד האירופי מקדם, בניסיון לאפשר ליצרניות המקומיות להתמודד עם היבוא הסיני.

עדיין אין נתונים רשמיים על הסוללה, ההספק או טווח הנסיעה.

פיג'ו E-T16 - ה-205 טורבו חוזרת עם 816 כ"ס

כבעלים לשעבר של 208GTI, המראה של הוט-האץ' חצופה עם כיתובים על הקורה האחורית מאותת לי שדברים טובים הולכים לקרות לא רק על המחשבים בחדרי הגרפיקאים. השאלה, באיזה מחיר, האם החשמל יקלקל הכל, וכמה מזה באמת יגיע לפס הייצור.

אז לפחות ברמה הרעיונית פיג'ו חוזרת לאחת התקופות המעוטרות שלה בספורט המוטורי, עם מחווה ל-205 טורבו 16 שזכתה באליפות העולם בראלי בשנים 1985 ו-1986. בניגוד למקור, ה-E-T16 היא חשמלית לחלוטין, עם שלושה מנועים המפיקים יחד 816 כ"ס והנעה כפולה. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 2.5 שניות, ול-300 קמ"ש היא מגיעה בתוך 16 שניות בלבד. סוללת 85 קוט"ש אמורה להספיק לטווח של עד 400 ק"מ, ואפשרות טעינה מהירה במערכת 800 וולט מאפשרת מילוי מ-10% ל-80% בפחות מרבע שעה. מכונית כזאת לא צפויה להגיע לייצור סדרתי במתכונתה הנוכחית כמובן (היא תעלה הון), אך בפיג'ו מבהירים שהעיצוב שלה מספק הצצה לדור הבא של ה-208, לרבות גרסתה החשמלית.

פיג'ו RCZ ויז'ן - הקופה חוזרת לתמונה

הדעות חלוקות לגבי תרומתה של ה-RCZ כמכונית ספורט מוצלחת, או בכלל לארסנל הדגמים של פיג'ו. אבל מאז הפסקת ייצורה ב-2015, פיג'ו כמעט ונעלמה משוק מכוניות הקופה שרווחיו ממילא הלכו ונשחקו עד דק גם בקרב יצרנים אחרים. כעת היא מחזירה את השם עם מכונית תצוגה חשמלית שמנסה לשלב בין העיצוב המזוהה של המקור לבין טכנולוגיות עתידיות.

המרכב שומר על הגג הכפול המפורסם, אך מציע פרופורציות נמוכות ורחבות יותר. מערכת ההנעה מפיקה 500 כ"ס, ולפי פיג'ו סוללת מצב מוצק ומערכת חשמל במתח 1,000 וולט מאפשרות טווח של עד 600 ק"מ וטעינה מ-10% ל-80% בתוך כעשר דקות. בתא הנוסעים מותקן הגה Hypersquare בעל מבנה מלבני, המחובר למערכת היגוי אלקטרונית ללא קשר מכני לגלגלים.

פיג'ו עדיין אינה מתחייבת להחזיר את ה-RCZ לייצור, אבל הקונספט מסמן את הכיוון העיצובי והטכנולוגי של דגמיה הבאים.

וגם מותג היוקרה מצטרף

DS F3VER - ניסיון לייצר זהות חדשה

מותג היוקרה הצרפתי DS, שהתפצל מסיטרואן לפני יותר מעשור, מציג את F3VER, מכונית תצוגה קומפקטית שנועדה להמחיש את שפת העיצוב הבאה שלו. המרכב מאופיין בקווים חדים, חזית בעלת חתימת תאורה מורכבת ויחידות תאורה אחוריות שהגרפיקה שלהן משתנה.

אפשרויות ההתאמה האישית כוללות גוון כחול מיוחד שמשנה את מראהו בהתאם לזווית האור, צביעה דו-גונית ואפשרות לבחור את גימור מסגרת הגג. ב-DS מדברים גם על צמצום מספר החלקים במרכב, שיפור האווירודינמיקה והפחתת משקל, במטרה לשלב בין מראה יוקרתי לייצור יעיל יותר.

המכונית תוכננה עם דגש על שימושיות יומיומית וטווח נסיעה חשמלי גבוה, אך נתונים מספריים טרם פורסמו. בשלב זה היא אינה מיועדת לייצור, אלא מציגה את הכיוון שאליו המותג מבקש להתפתח.

הולכים על רטרו

המשותף לכל המכוניות הללו הוא הניסיון של סטלנטיס להחזיר לכל אחד ממותגיו גוון שאינו מסתכם בסמל שעל מכסה המנוע. במקרה של סיטרואן מדובר בדמיון רב ועלות לא גבוהה לצרכן, אצל פיג'ו, כמקובל הדגש על עיצוב ונהיגה, ואצל DS בניסיון להצדיק את מעמדה כמותג יוקרה עצמאי, חרף כל הקשיים איתם מתמודדים בשנים האחרונות (בעיקר בארץ המוצא של המותג).

השאלה היא כמה מההבטחות האלה תשרדנה את המעבר מהדוכנים בפריז לכביש. לצייר מכונית מנקרת עיניים קל הרבה יותר מאשר לשכנע מאות אלפי אנשים לקנות אחת.