פורשה בנתה על חשמל ועכשיו חוזרת לבנזין

הביקוש לחשמליות לא התפתח בקצב שפורשה ציפתה לו, המכירות בסין נחלשו והרווחים ירדו. התוצאה היא שינוי כיוון משמעותי בכל האסטרטגיה, כאשר בשלב הראשון תהיה פחות הסתמכות על חשמל, יותר מקום לבנזין ולפלאג-אין. המחיר של השינוי הזה כמובן גובה מהם מחיר גדול. לפי רויטרס, שינוי האסטרטגיה החשמלית עלה לפורשה ולקונצרן פולקסווגן כמעט 7 מיליארד יורו.

לא בכל מחיר

החברה רוצה להיות רווחית גם אם תמכור פחות מ-200 אלף מכוניות בשנה. לשם השוואה, ב-2025 היא מסרה כמעט 280 אלף מכוניות.

כלומר, פורשה מעדיפה למכור מספר מצומצם יותר של רכבים, אבל להרוויח יותר מכל אחד מהם. כחלק מהטקטיקה הזו, היא מתכננת לצמצם גרסאות, להקטין עלויות ולהתמקד בדגמים יקרים יותר, גרסאות מיוחדות ואפשרויות התאמה אישית שעליהן לקוחות מוכנים לשלם הרבה כסף.

גם כוח האדם יקטן (זה גם כרוך במסגרת הקיצוצים הנרחבת של הקונצרן בחטיבות הליבה). פורשה מתכננת לצמצם אלפי משרות בשנים הקרובות ולהקטין את שכבות הניהול שלה.

ובכל זאת חשמל?

פורשה לא מוותרת על מכוניות חשמליות. דגמים חשמליים חדשים עדיין נמצאים בתכנון, ובהם הדורות הבאים של בוקסטר וקאיימן. אבל ההבדל הגדול הוא במה שכבר לא עתיד לקרות - פורשה אינה מתכוונת לדחוף את מנועי הבנזין החוצה כפי שאולי תכננו, או מדויק יותר לומר - במהירות שהם חשבו לעשות זאת.

חלק מתהליך ההבראה של פורשה מקושר להיסטוריה, שכן היא חוזרת למה שהיא מכירה היטב: 911, מכוניות ספורט, גרסאות מיוחדות ומכוניות שמכניסות הרבה כסף גם אם הן נמכרות במספרים קטנים.

בסופו של דבר, זו אולי הנקודה המעניינת ביותר בהכרזה של החברה על תחילתה של מסגרת החלמה. פורשה לא גילתה כרעם ביום בהיר שהמכונית החשמלית נכשלה, היא ביצעה הבחנה נכונה שהלקוחות שלה עדיין רוצים לבחור מה נותנים להם - ולא כופים עליהם.