חשיפה רשמית: לראשונה - ריינג' רובר חשמלי

הדגם נשען על פלטפורמת MLA הקיימת, שתוכננה מראש לקלוט לסיפון שלה מספר סוגים של הנעה. השימוש בה איפשר למהנדסים לשלב את הסוללה מתחת לרצפה מבלי לשנות באופן מהותי את הפרופורציות, את מרחב הפנים או את מרווח הגחון.

המערכת כוללת שני מנועים חשמליים, אחד בכל סרן, שמספקים יחד 550 כ"ס ומומנט של 86.7 קג"מ. ההנעה כפולה, כמובן, והמערכת החשמלית פועלת במתח של 850 וולט. הסוללה בקיבולת 118.5 קוט"ש בנויה במבנה דו-שכבתי ומשולבת ברצפת הרכב. לפי נתוני היצרנית, טווח הנסיעה עומד על עד 531 ק"מ לפי תקן WLTP.

טעינה מהירה אפשרית בהספק של עד 350 קילוואט, נתון גבוה גם ביחס לחשמליות יקרות כיום. בתנאים אידיאליים, כ-15 דקות טעינה אמורות להוסיף עד 320 ק"מ לטווח. למערכת נוספה גם משאבת חום, שאמורה להפחית את צריכת האנרגיה של חימום וקירור תא הנוסעים והסוללה.

המשקל צפוי לעבור 2.5 טונות, אבל התקנת הסוללה בתחתית המרכב הורידה את מרכז הכובד בכמעט 10 ס"מ לעומת גרסאות מנוע הבעירה. גוף הרכב עשוי 76% אלומיניום, והסוללה עצמה משמשת גם כחלק מהמבנה ותורמת, לפי היצרנית, לקשיחות המרכב.

אותו ריינג' רובר, גם בשטח

גם המעבר לחשמל לא אמור לשנות את הצד המכני שמאפיין את הדגם. המתלים נשארו דומים לגרסאות הרגילות, עם עצמות עצה כפולות מלפנים ומתלה רב-חיבורי מאחור, וגם היגוי אחורי בזווית של עד 7.3 מעלות נשמר.

הריינג' רובר החשמלי לא מיועד להיות רכב עבירות קיצוני, רוב לקוחותיו אף לא יעזו לצאת איתו להרפתקאות מגלחות פגושים, אבל הוא כן צריך לעמוד בסטנדרטים שהוא הציב לעצמו מבחינת יכולת שטח, נוחות ושימושיות.

לא פחות תשומת לב הושקעה בשקט בתא הנוסעים. לפי החברה, "הרעש בתא נמוך בכ-7 דציבל לעומת ריינג' רובר עם מנוע V8, בין היתר בזכות מערכת ביטול רעשים אקטיבית שפועלת במספר שכבות ובטווח תדרים רחב".

ומה לגבי ישראל?

הריינג' רובר החשמלי ייוצר במפעל JLR בסוליהול באנגליה, לאחר שזה עבר התאמות יסודיות לייצור דגמים חשמליים, כולל ניצול של בינה מלאכותית.

היצרן כבר השיק את ההזמנות בבריטניה, ובישראל השיווק צפוי להתחיל בהמשך. חברת המזרח, יבואנית לנד רובר, פתחה הרשמה מוקדמת למתעניינים בדגם, ואלה צפויים לקבל עדכון עם פתיחת המכירה הרשמית.

לפי היבואנית, המכוניות הראשונות תגענה לישראל במהלך הרבעון הראשון של 2027. המחיר המקומי עדיין לא פורסם.