הצצה ראשונה: מיצובישי פאג'רו החדש

גם המתלה האחורי שונה לחלוטין. במקום קפיצי העלים של טרייטון מותקן סרן חי עם חמישה חיבורים וקפיצים, ומאחור יש בלמי דיסק במקום תופים. מלפנים נמצא מתלה עצמות עצה כפולות; המטרה היא לשמור על החוסן ויכולת השטח של שלדת סולם, אבל לצמצם את הפשרות שמאפיינות בדרך כלל כלי רכב שהבסיס שלו הוא טנדר מחוספס.

חוזר גדול יותר

הפאג'רו החדש נמתח לאורך של 492 ס"מ, רוחבו 193 ס"מ וגובהו 191 ס"מ. בסיס הגלגלים צמח ב-9 ס"מ ל-287 ס"מ. הוא גדול יותר מהדור הקודם וגם מפאג'רו ספורט.

המידות והמבנה מציבים אותו באזור שבו נמצאים כיום טויוטה לנד קרוזר בעיקר, יריב היסטורי שלו, אבל גם מול כאלה שנדרשים לספק גם רמת נוחות ואבזור שמתאימה לשימוש משפחתי יומיומי.

לפאג'רו יש גם הרבה מה להגן עליו מבחינת השם. הדור הראשון הוצג בתחילת שנות ה-80, ובמהלך ארבעה דורות הפך לאחד מרכבי השטח המזוהים ביותר עם מיצובישי. לאורך השנים הוא בנה לעצמו מוניטין גם בזכות הצלחות בראלי דקאר וגם כרכב משפחתי גדול עם יכולת שטח של ממש. הייצור הסתיים ב-2021, אחרי כמעט ארבעה עשורים.

הקשר לטרייטון ממשיך גם מתחת למכסה המנוע. בשלב הראשון יוצע הפאג'רו עם גרסה משופרת של מנוע הטורבו דיזל 2.4 ליטרים, ארבעה צילינדרים, בהספק של 204 כ"ס ומומנט של 48.9 קג"מ.

המנוע משודך לתיבה אוטומטית חדשה עם שמונה הילוכים ולמערכת ההנעה הכפולה Super Select II של מיצובישי, עם נעילת דיפרנציאל מרכזי ואחורי. מיצובישי מבהירה כי יכולת השטח נותרה אחד המרכיבים המרכזיים בפיתוח הדגם החדש.

פחות טנדר, יותר רכב דגל

הפער הגדול מטרייטון ומפאג'רו ספורט אמור להיות מורגש בתא הנוסעים ובכלל בחווית הנוסעים והפונקציות. מיצובישי מנסה להחזיר את פאג'רו למעמד של רכב מוביל מבחינת המיצוב שלו, ולא להסתפק בעוד רכב 4X4 גנרי.

סביבת הנהג כוללת שני מסכי 12.3 בגרסאות הבסיס ומסכי 14.3 ברמות הגבוהות. לצד המסכים נשמרו מתגים פיזיים לבקרת האקלים וידית הילוכים רגילה.

רשימת האבזור כוללת, בהתאם לגרסה, מושבים מחוממים ומאווררים, טעינה אלחוטית, מצלמות 360 מעלות עם תצוגה המדמה מבט דרך מכסה המנוע לצורך נסיעת שטח, במת צלילים של ימאהה, בקרת אקלים תלת-אזורית וגג שמש פנורמי.

בסיס הגלגלים הארוך יותר אמור לשפר את המרווח לנוסעים, והשורה השנייה יכולה לנוע על מסילה לאורך 15 ס"מ. הגלגל החלופי, שהיה אחד מסימני ההיכר של פאג'רו במשך שנים כשהותקן על דלת תא המטען, הוצמד לתחתית המרכב הפעם.

מיצובישי אומרים עוד, כי השקיעה גם בבידוד רעשים ובשמשות אקוסטיות. זה אולי אחד הפרטים שרומזים על הדו-שימושיות שלו, כלומר לקחת תשתית של מכללים מאוד עמידים, אבל לנסות לגרום לתוצאה להרגיש פחות כמו רכב עבודה ויותר כמו SUV נינוח.

גם העיצוב נקי ומרובע יותר מזה של דגמי מיצובישי האחרונים, עם חזית זקופה ויחידות תאורה בעלות חתימה דומה מלפנים ומאחור. הפנסים הקדמיים הראשיים נכנסו קצת פנימה לקצוות המרכב כדי לצמצם את הסיכוי לפגיעה בהם בשטח.

ומה לגבי ישראל?

מיצובישי תפיץ את הפאג'רו החדש לשווקים גלובליים, אך בשלב זה עדיין לא פורסמה תוכנית שיווק מלאה לאירופה, וגם בישראל לא נמסר אם ומתי יגיע הדור החדש.

אם אכן ישווק כאן, הוא ייכנס לשוק שונה מאוד. כיום הקטגוריה של רכבי השטח הגדולים והקשוחים קטנה יותר, יקרה יותר ונשלטת בעיקר בידי דגמים כמו טויוטה לנד קרוזר או רכבים של ג'יפ ופורד. מצד שני, לפאג'רו עדיין יש בישראל מיתוג שצועד לפניו  - וזה נכס שמיצובישי לא תצטרך לבנות מאפס.