בקרוב המכונית תחליט כמה מהר תיסעו

כעת מסתמן שבאירופה מבינים שהצפצופים בכלל לא משיגים את התוצאה הרצויה. לפי דיווחים בענף, השלב הבא עשוי להיות מערכת שתפסיק להסתפק באזהרה ותתחיל להתערב ישירות בתגובת המצערת.

פחות כוח

המערכת העתידית לא אמורה לבלום את המכונית כמו מערכת בלימת חירום. במקום זאת, היא עשויה להפחית בהדרגה את כוח המנוע כאשר הרכב נכנס לאזור שבו המהירות המותרת נמוכה יותר.

הנהג יוכל להמשיך ללחוץ על דוושת התאוצה, אך המכונית תגיב באופן מוגבל עד שמהירות הנסיעה תרד לרף המותר. במילים אחרות - הנהג יבקש להאיץ, אך המחשב יחליט בשבילו כמה כוח להעביר לגלגלים.

האיחוד האירופי כבר מאפשר כיום ליצרניות להשתמש בהתנגדות בדוושה או בהתערבות בתאוצה כחלק ממערכת ISA. עם זאת, הנהג חייב להישאר בשליטה מלאה ולהיות מסוגל להתגבר על המערכת, למשל באמצעות לחיצה חזקה על הדוושה בזמן עקיפה או במקרה חירום.

נכון לעכשיו, עדיין אין תקנה אירופית מאושרת שקובעת כי החל מ-2030 המכונית תגביל את המהירות ללא אפשרות ביטול. מדובר בכיוון שנבחן לקראת סוף העשור, כחלק מהחזון לצמצם את מספר ההרוגים בתאונות דרכים.

המכונית לא תמיד יודעת מה המהירות

הקושי המרכזי הוא אמינות הזיהוי. מערכות ISA מבוססות על מצלמה הקוראת תמרורים ועל מידע שמגיע ממפות הניווט כאמור, ושני המקורות עלולים לטעות.

חוקרים באירופה טוענים כי תמרור שהוצב בזווית לא נכונה, דרך שירות המקבילה לכביש מהיר, עבודות בכביש או מפה ישנה עלולים לגרום למכונית לזהות מגבלת מהירות שאינה רלוונטית. "כאשר הטעות מסתיימת בצפצוף, היא בעיקר מעצבנת. אם אותה טעות תוביל לצמצום כוח המנוע, ההשלכות עלולות להיות בעייתיות יותר".

עוד לפני שהחקיקה בכלל תעודכן, Euro NCAP כבר משנה את הדרישות שלו. במסגרת מבחני הבטיחות החדשים, מערכות זיהוי המהירות ייבחנו גם בכבישים ציבוריים - ולא רק בתנאי מסלול מבוקרים.

היצרניות יצטרכו להוכיח שהמערכת מתמודדת עם עבודות בכביש, מעקפים, מזג אוויר ותמרורים זמניים. כדי לשמור על דירוג בטיחות גבוה, הן יידרשו להשקיע במצלמות מדויקות יותר ובמפות שמתעדכנות בזמן אמת.

בה בעת, Euro NCAP דורש מהיצרניות להחזיר כפתורים פיזיים לפעולות חיוניות, לאחר שמסכי המגע הפכו בעצמם למקור להסחת דעת. כך שהמכונית שנקנה בעוד שנתיים-שלוש עשויה מצד אחד להתערב יותר בנהיגה, ומצד שני להחזיר לנהג לפחות חלק מהשליטה לידיים.