בקרוב יהיה לכם פחות מבחר בקניית רכב חדש?

תעשו את זה קל

במהלך האסיפה השנתית של קבוצת פולקסווגן הציג המנכ"ל אוליבר בלומה שורת צעדים שנועדו לשפר את הרווחיות ולהתאים את החברה למציאות החדשה בשוק העולמי. לדבריו, במסגרת התוכנית, הקונצרן יפעל לצמצום מספר הפלטפורמות שעליהן מבוססים דגמיו, יקטינו את כמות מערכות התוכנה והאלקטרוניקה ותבחן מחדש כל האופרציה שמרכזת גרסאות.

מאחורי ההחלטה יש כמה נימוקים, העיקרי שבהם כרוך במחירים; כל גרסה נוספת מחייבת השקעות בפיתוח, הנדסה, בדיקות, רכש, ייצור, לוגיסטיקה ושיווק. כאשר מדובר בקונצרן שמחזיק מותגים כמו פולקסווגן, אאודי, סקודה, סיאט, קופרה, פורשה ופולקסווגן מסחריות, אפילו צמצום קטן במורכבות עשוי לחסוך לדברי בלומה מיליארדי אירו לאורך שנים.

בחברה מאמינים כי היצע קטן וממוקד יותר לא רק יחסוך עלויות, אלא גם יקצר את משך הפיתוח של דגמים חדשים ויאפשר להגיב מהר יותר לשינויים מסביב. זהו שיקול חשוב במיוחד בתקופה שבה יצרניות סיניות משגרות בקצב מהיר בהרבה מזה שהיה מקובל בעבר בתעשיית הרכב.

המהלך, חשוב לומר, משתלב גם בשיתופי הפעולה החדשים של פולקסווגן עם XPeng בסין ועם ריביאן בארצות הברית. שני שיתופי הפעולה נועדו בין היתר למנוע השקעות כפולות בתחומי התוכנה והאלקטרוניקה.

גם טויוטה בוחנת מחדש את ההיצע

מסר דומה מגיע גם מטויוטה. קנטה קון, אחד מבכירי החברה, אמר לאחרונה כי הגידול המתמשך במספר הגרסאות והווריאציות מעלה משמעותית את העלויות לאורך כל שרשרת הייצור. לדבריו, החברה בוחנת מחדש כל רכיב וכל גרסה כדי להבין האם הם באמת מוסיפים ערך ללקוח או רק מסבכים את כל התהליכים.

טויוטה מנהלת כיום נבחרת דגמים עצומה, החל ממכוניות מיני ומשפחתיות ועד רכבי פנאי, טנדרים, רכבי שטח, דגמי יוקרה, היברידיים, פלאג אין, חשמליים ומבוססי מימן. כל תוספת כזו מייצרת עומס הנדסי ותפעולי.

אנחנו

מבחינת הלקוחות, המשמעות עשויה להיות פחות גרסאות שנבדלות זו מזו בפרטים קטנים בלבד ותהליך בחירה פשוט יותר. מבחינת היצרניות, מדובר באפיק שיש בו תמורה כלכלית, לייעל את הייצור ולשפר את הרווחיות.

העובדה שגם פולקסווגן וגם טויוטה מאמצות אסטרטגיה דומה, מצביעה על כך שהן מבינות את כוח הקניה של הצרכנים הסינים ואת החשיבות בתגובה נכונה. וכאשר שתי יצרניות הרכב הגדולות בעולם מגיעות לאותה מסקנה, ייתכן שמדובר בתחילתה של מגמה שתשפיע גם על יצרנים נוספים.