פולקסווגן טיירון – מבחן דרכים

הקשר

לא חלפה שנה (חלפו שש), וב-2024 התייצב הדור השני של טיירון, הפעם כדגם גלובלי המיועד לכל העולם, מחליף גם את טיגואן אולספייס. כלומר: דור שני לדגם, דור ראשון בהופעה עולמית. כדי שהדברים יישארו לא ממש סגורים עד הסוף, יצוין כי אותו טיירון משווק בארה"ב בשם המוכר יותר שם, 'טיגואן'.

והנה כך נוצר לו דגם פנאי בינוני (D-SUV) חדש ובפני עצמו –  וגדול כנדרש מטיירון המקורי – ממוקם בין טיגואן (C-SUV) ובין טוארג (E-SUV), מוסיף להיצע של המותג, מאפשר מחיר גבוה יותר (זה דגם נפרד, לא גרסה-של), 

בניגוד לקודמו, טיירון מיוצר במפעל המיוחס בוולפסבורג, גרמניה (האחרים במקסיקו ובסין), עוד בניגוד: אולספייס בושש לבוא לישראל במשך שנים, ואילו טיירון מגיע לכאן תוך שנה וחצי מהשקתו. 

פרטים

טיירון מבוסס על רצפת MQB Evo העכשווית אותה הוא חולק עם תריסר ומשהו דגמים של קבוצת פולקסווגן, גם יצרנים נוספים. אורך בסיס הגלגלים 278.8 ס"מ – כמו זה שבסקודה קודיאק ובאולספייס היוצא. גם יתר הממדים קרובים: האורך 477 ס"מ, גדול ב-4 ס"מ מאולספייס. הרוחב 185 ס"מ והגובה 169 ס"מ גדולים בס"מ אחד. נפח תא המטען 345 ליטרים, 850 ליטרים עם קיפול השורה השלישית, 2090 ליטרים עם קיפול השנייה. משקל הרכב 1809 ק"ג. 

טיירון מוצע עם מנועי בעירה פנימית מוגדשים בבנזין ובדיזל בנפח 1.5 ליטר ו-2.0 ליטר, גם בגרסאות היברידיות: מתונות, רגילות, נטענות. בכולן התיבה דו-מצמדית, וההנעה קדמית או כפולה.  

בארץ יוצא הרכב לדרכו כאשר הוא מצויד במנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר, מוטמע בו מערך היברידית-מתון (48 וולט), וזה מייצר 150 כ"ס ב-5000-6000 סל"ד ו-25.5 קג"מ ב-1500-3500 ליצירת רצועת כוח רחבה (4500 סל"ד). אלה מסדרים לטיירון האצה של 9.6 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 208 קמ"ש. לרכב בולמים נשלטים-אלקטרונית עם 15 מצבים. 

טיירון מוצע רק ברמת האבזור 'אלגנס' וזו כוללת תאורת לד מטריקס, חישוקי "19, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שיש בהם עיסוי ואוורור, בקרת אקלים תלת-אזורית, תצוגה עילית. 

לדגם זה חמישה כוכבים במבחן הבטיחות של יורו NCAP מ-2025, וציוני ההגנה על היושבים ברכב גבוהים – 87% למבוגרים, 85% לילדים – 83% בהגנה על הולכי רגל (הישג נאה לרכב פנאי), 80% במערכות הבטיחות. ציון האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה הוא 6 (מתוך 8).

מחיר פולקסווגן טיירון הוא 260,000 שקלים, והאחריות היא ל-24 חודשים/100,000 ק"מ.  

עיצוב, נראות

ברגע הראשון טיירון נראה בכל זאת דומה לטיגואן בגלל החזית, מעט נאה יותר, עדיין מעט נטולת אופי, ועיצובה מכוון גם לשיפור הצד האווירודינמי עם מקדם גרר של 0.28 (ואותה הגנה על הולכי רגל). 

במבט מהצד הסיפור אחר. בעוד אולספייס נראה יותר טיגואן מטיגואן ונאה ממנו בגלל הפרופורציות המוארכות, כאן ההבדל בולט בהרבה. קווי העיצוב שונים, פיסול קווי הדופן, בייחוד מעל הגלגלים האחוריים, היעדר חצאיות 'מגן' בין מפתחי הגלגלים (המדגיש את בסיס הגלגלים הארוך), מבנה הקורה האחורית שכוללת קו מתכתי בולט – כל אלה, יחד עם עיצוב המדגיש יציבה נכונה, יוצרים צללית של רכב גדול למדי ושונה. גם האחוריים, עם קווי התאורה המקוריים והסמל המואר מוסיפים להדגשת הגודל של הרכב, אבל עושים את זה במידה.  

סביבת נהג, נוסעים

בעולם לא יציב (בכלל), סביבת-נהג מאתגרת-נהג (בפרט), יש משהו מעודד במפגש עם רכב שמשלב גישת 'בלי שטויות' ואיכויות מוכרות המאפיינות את מותג פולקסווגן. האווירה  עשירה אך סולידית, קווי העיצוב מציגים אבולוציה צפויה ביחס לטיגואן, איכות החומרים טובה ברובה, בוודאי בחלקים העליונים הכוללים דיפון עץ נאה, הגוונים ותאורת האווירה נאים.  

הצג המרכזי גדול ("15) ונאה ומערכות רבות נשלטות דרכו, מחייבות גם כניסה לתתי-תפריטים. עם זאת, שורת אייקונים בחלק העליון ובחלק התחתון מקלים על התפעול שאינו מתחכם. כלומר, גם אם צריך להיכנס לתפריט, המעבר אליו כאשר בצג שיקוף סלולרי אינו בעייתי; הפרט הפחות מוצלח הוא תפעול בקרת האקלים המופעלת מהצג; הרוב טוב ופסי המגע שבתחתית שולטים בטמפרטורה, אך שינוי בעוצמת המיזוג מחייב כניסה לתפריט. 

המחוונים המוקרנים נאים וכוללים תצוגות קלאסיות, אפילו מד סל"ד של ממש שהפך להיות נדיר, ומעליהם תצוגה עילית איכותית. בין המושבים חוגה רבת-תפעולים, מוכרת מדגמי סקודה ויכולה לשלוט במספר פעולות כמו שינוי בעוצמת השמע, בחירת מצבי ניהוג ועוד. 

המושבים הקדמיים נאים ונוחים. הם שופעי כיוונים חשמליים (גם לנוסע), כוללים אפשרות הארכת בסיס, ומפנקים בעיסוי מפורט, ואוורור שמאפשר להפריד בין אזור הגב לישבן. 

תנוחת הנהיגה טובה, גבוהה כנדרש, מעניקה שדה ראייה טוב, למראות שטח כיסוי טוב, הקורות הרחבות מלפנים קצת מפריעות, והמצלמות מייצרות תמונה איכותית אך לא מאוד מובנת. 

ברכב הרבה תאי אחסון, גם גדולים ושימושיים בדלתות ורובם מדופנים. מלפנים מנשא כוסות מודולרי שניתן לפרק ומאחור כזה שיכול להחזיק טלפון, פרט שימושי לילדים מתבגרים.

המרכיב השימושי בתכנון הרכב מוצא ביטוי גם מאחור. שורת המושבים השנייה מפוצלת, וניתנת להזיח אותם לפנים/אחור ולשנות גם את זווית מסעד המושב. מרווחי הרגליים והראש טובים, וניתן להשטיח אותה להגדלת חלל הטעינה באופן משמעותי גם באמצעות ידיות בתא המטען. כאמור, מאחור פתחי מיזוג עם שליטה נפרדת בהם ובנוסף: תאורה נאה, משענת יד, וילונות. המקום במרכז לנוסע שלישי אינו מוצלח בגלל מבנה המושב שם, מנהרת ההינע ומכלול המיזוג. 

הכניסה לשורה האחורית סבירה יחסית והמרחב שם נאות לילדים ואפילו מבוגרים לא גבוהים יוכלו לשבת שם לזמן סביר, בייחוד אם היושבים בשורה השנייה מתחשבים. עם זאת ובכל זאת, תנוחת הישיבה נמוכה ומרווחי כפות הרגליים בעייתיים. 

גם כאשר כל המושבים במקומם נפח תא המטען נאה, ובין הגדולים ברכב מסוגו, מתחת לרצפה ממוקם היטב כיסוי לתא – וגם: צמיג חלופי. 

מנוע, ביצועים

בחרטום שוכנת אותה חטיבת כוח אפקטיבית אותה אנחנו מכירים מדגמים רבים אחרים. הזינוק אינו נמרץ במיוחד, וכדי לקבל את המרב ממנו יש ללחוץ בעוז על המצערת. כך גם כאשר רוצים לצבור מהירות בעומס כמו בעלייה, לקבל האצות-ביניים יעילות בתנאי עקיפה מכבידים. 

המנוע אינו חובב סל"ד גבוה והוא במיטבו באזורי הביניים. נראה שבכל האצה הוא דורש שיאמצו אותו קצת, אבל לא ממש מתלהב מכך. אופי פעולה זה משתלב עם התיבה הדו-מצמדית המשלבת הילוכים ברכות על חשבון מהירות, בייחוד בהורדה. 

המשמעות היא שתחת עומס, כאשר רוצים ביצועים במיידי, יש לשלב באופן ידני באמצעות הפקדים הנוחים לתפעול מאחורי ההגה. 

צליל המנוע פחות נעים במעט מאשר קודם, עדיין סביר, ופרט להאצות בעיר אינו בולט. בתנועת זחילה (פקקים, עיר, חנייה) שילוב המנוע/הילוכים פחות חלק.  

למרות שמדובר ברכב גדול יחסית צריכת הדלק טובה. בנהיגה בקצב בתנועה זו עמדה על 15 ק"מ/ל', וביום המבחן עם תוואי מאתגר ובקצב גבוה יותר, צריכת הדלק הייתה 12.4 ק"מ/ל'.  

נוחות

בטיירון כאמור בולמים נשלטים-אלקטרונית, ואלה מאפשרים טווח תנועה בין רכות רבה ובין נוקשות מרובה. מצבי הביניים – פחות נוקשים לנוחות, מספיק נוקשים ליכולת דינמית – הם הפשרה הנכונה לנהיגה יום-יומית. 

הנוחות טובה למדי בעיר ומחוצה לה. בתוכה, על שיבושים קלים, חיבורי אספלט וטלאים הרכב פחות נוח, נוקשה משהו, ואז נשמעים גם רעשים מהמרכב. עם זאת, מעבר על שיבושים גדולים או פסי האטה נעשה היטב, ליצירת נוחות נסיעה טובה, המשתפרת ככל שהמהירות גוברת, בוודאי בכבישים הבין-עירוניים. כישורי הריסון טובים, כך שהמרכב נשלט היטב גם על כביש גלי. בידוד רעשי הרוח והמנוע מצוין אך רעשי הכביש בולטים. 

כן יצוין כי במצב הרך ביותר הספיגה משופרת, אך המרכב אינו מרוסן, ובמצב הנוקשה ביותר, הוא כן, אך הפעולה נוקשה מדי.  

בנהיגת שבילים, מאפייני הנוחות דומים מאוד לאלה שבעיר במהירות נמוכה – פחות נוח, רעשי מתלים – ועם זאת הרכב מפגין חוסן מבני ראוי. 

יכולת דינמית

היכולת הדינמית של טיירון טובה, מאופיינת בהתנהלות סולידית בכביש המפותל. הרכב מאפשר קצב תנועה נאה, מעניק לנהג ביטחון בדרכו זאת. אותה שליטה במרכב, מוצאת ביטוי גם כאן עם מעברים רהוטים בין פניות וללא זוויות גלגול של ממש. גם המנוע הצנוע בהספקו, יכול לאתגר את אחיזת הגלגלים הקדמיים, אפילו לעורר ניצנים של לוחמת הגה (מומנט נאה, סל"ד נמוך). 

ההגה מהיר, 2.2 סיבובים מנעילה לנעילה, אבל ההיגוי עצמו אינו חד באופן בוטה, מאפשר הפניית הרכב באופן זורם גם בעיקולים.

למרות שהחלק החשמלי צנוע מאוד, לרכב בלימה רגנרטיבית. היא לא ממש משפיעה, אבל פעולת דוושת הבלם פחות חדה ומדויקת ממה שהיינו מצפים מרכב של פולקסווגן. יש לכך ביטוי בייחוד עם תחילת הבלימה שהיא פחות עוצמתית מהצפוי. עם זאת, ביחס למערכות קרובות, התוצאה טובה.   

תאורת לד מטריקס מרשימה בלילה ואינה פעלתנית מדי. מערך הבטיחות נוטה לצפצופי יתר בחניה, אך מערכות רבות כמו תיקון היגוי (שלרוב אינו פעלתן) והתרעת מהירות קלים לניתוק, בקרת השיוט הזהירה מדי נוחה להפעלה.