הקאמבק השקט של טויוטה

זינוק במכירות ושינוי מגמה

ברבעון הראשון של 2026 נמסרו בארצות הברית יותר מ-10,000 יחידות, עלייה של כ-79 אחוזים לעומת השנה הקודמת. הנתון הזה מציב את הדגם כאחד החשמליים הבולטים בשוק, ואף מעל חלק מהמתחרים הישירים שלו. 

גם ביפן נרשמת התחזקות ברורה, עם הובלה של שוק החשמליות המקומי לאורך מספר חודשים. במבט קצת יותר כללי, הדגם כבר הצליח להיכנס לעשירייה הפותחת של החשמליות הנמכרות בעולם.

הגרסה הבסיסית מצוידת בסוללה של 57.7 קוט"ש, הספק של 167 כוחות סוס וטווח של כ-444 ק"מ. מעליה נמצאת גרסת טווח ארוך עם סוללה של 73.1 קוט"ש, 224 כוחות סוס וטווח של עד כ-569 ק"מ.

גרסת הביצועים מוסיפה מנוע אחורי ומגיעה ל-343 כוחות סוס, עם טווח של כ-516 ק"מ. גם תחום הטעינה שודרג, עם תמיכה של עד 150 קילוואט בטעינה מהירה ועד 22 קילוואט בטעינה ביתית בגרסאות הבכירות.

לצד השדרוגים הטכניים, טויוטה ביצעה גם התאמה במחיר. בשווקים מסוימים רף הכניסה ירד לכ-39,900 אירו, ובמקרים מסוימים אף הוצעו הנחות משמעותיות, מה שסייע לדגם להפוך תחרותי יותר מול המתחרים.

בין זהירות להאצה

הסיפור של ה־bZ4X משקף את הגישה הזהירה של טויוטה לחשמליות, כניסה מדודה ולא מהפכנית עם מדרגות טכנולוגיות - ועם לא מעט מחשבה. לצד זאת, החברה ממשיכה לבדל את עצמה עם אחריות ארוכה במיוחד לסוללה, עד 10 שנים או מיליון קילומטרים.

למעשה, ההתאוששות, אם תרצו של ה־bZ4X כרוכה בעיקר ביכולת של טויוטה להדביק את הפערים במהירות מבוקרת. במקום לנסות את שיטת הפלסטרים או לנער את המוצר מלמטה ועד למעלה, היא ממשיכה לשפר היכן שחסר, תוך שהיא בונה את מאגר הלקוחות של הדגם בסיוע המוניטין שלה - כברת דרך ארוכה שעומדת בפני יצרני הרכב הסינים למשל.  

בשלב זה, ה-bz4x מתוח הפנים אינו נמכר בישראל.