האם הסוללה של פולקסווגן אמינה?

פולקסווגן ID. Buzz חזר ממסע של 92 מדינות אחרי מאות טעינות, חום, קור וכמעט 100 אלף ק"מ. מה הניבה בדיקת הסוללה בסוף?

ניר בן טובים 16.09.2026

תקציר AI

פולקסווגן ID. Buzz שעבר יותר מ-92 אלף ק"מ ב-92 מדינות וכ-300 מחזורי טעינה נבדק עם חזרתו לגרמניה. TÜV Nord מדד לסוללה מצב בריאות של 95.75%. מדובר בתוצאה מעניינת במיוחד לאחר קילומטראז' גבוה ותנאי שימוש מגוונים, אך היא מתייחסת למכונית אחת ואינה מעידה בהכרח על קצב ההתיישנות של כל סוללות הדגם.

אחת השאלות שממשיכות לרחף מעל מכוניות חשמליות היא לא כמה רחוק הן נוסעות כשהן חדשות, אלא מה יישאר מהסוללה אחרי שנים של שימוש. גם לא אחרי מבחן מעבדה בתנאים אופטימליים, ולא אחרי כמה אלפי קילומטרים אצל עיתונאי רכב מתגרזנים, אלא אחרי חיים נורמלים של טעינות, כבישים, חום וקור.

במובן הזה, פולקסווגן ID. Buzz אחד סיפק עכשיו מקרה חד משמעי. ביולי 2025 יצא ריינר ציטלו מהאנובר למסע מסביב לעולם. קצת יותר משנה לאחר מכן הוא חזר לאותה עיר, אחרי שעבר 92 מדינות וצבר יותר מ-90 אלף ק"מ. בדרך נרשמו בערך 300 מחזורי טעינה, לעיתים בתשתיות רחוקות מאוד מהעמדות המהירות והמסודרות שאנחנו רגילים לראות במערב אירופה.

המסע עצמו הכניס את ציטלו לספר השיאים של גינס. אבל אותנו מעניין יותר מה קרה במוסך. ה-ID. Buzz נשלח לבדיקה של TÜV Nord, גוף הבדיקה הגרמני שכבר בדק את המכונית לפני היציאה וגם עקב אחריה במהלך הדרך.

הצטרפו לוואטסאפ של אוטו, כל העדכונים בזמן אמת

כמעט 100 אלף ק"מ, פחות מ-5% שחיקה

זהו נתון ה-State of Health, או SoH, של סוללת המתח הגבוה. במונחים פשוטים להבנה, מדובר בהערכה של מצבה ביחס לסוללה כשהייתה חדשה. אחרי יותר מ-92 אלף ק"מ וכ-300 מחזורי טעינה נותרה הסוללה, לפי הבדיקה, עם 95.75% בריאות. כלומר, לפחות לפי המדד הזה, היא איבדה קצת יותר מארבעה אחוזים ממצבה המקורי.

את המרחק הזה ה-ID. Buzz צבר בתוך קצת יותר משנה, בעוד שנהג ישראלי ממוצע עשוי להזדקק לחמש או שש שנים כדי להגיע לקילומטראז' דומה. בדרך המכונית לא חיה חיים גם סטריליים. לפי תיעוד המסע, היא עברה בין אקלימים שונים, נטענה תדיר בעמדות מסוגים שונים ונסעה מרחקים ארוכים מאוד כמעט ברציפות.

ה-ID. Buzz ששימש למסע הוא בגרסת בסיס הגלגלים הארוך, עם סוללה בקיבולת שימושית של 86 קוט"ש. ב-TUV מדגישים מראש - זו אינה סוללת ניסוי מיוחדת שנבנתה לצורך המשימה, ולכן התוצאה מעניינת דווקא מנקודת מבט של בעל רכב חשמלי רגיל.

צילום: יצרן

אבל יש כאן כוכבית גדולה

צריך גם לנקוט במשנה זהירות כשמתייחסים רק למספר הזה. SoH של 95.75% אינו אומר בהכרח שהטווח של המכונית קטן בדיוק ב-4.25%. הטווח מושפע מטמפרטורה, מהירות, מזגן וחימום, תנאי הדרך וגם מאופן שבו מערכת ניהול הסוללה מחשבת את האנרגיה שזמינה לה.

דווקא העובדה שה-ID. Buzz הזה צבר את הקילומטרים שלו במהירות יכולה לעבוד לטובתו. סוללות ליתיום מזדקנות לא רק בגלל טעינה ופריקה אלא גם בגלל ציר הזמן. "מכונית שצוברת 92 אלף ק"מ במשך שש שנים אינה עוברת בהכרח את אותו תהליך כמו מכונית שעושה זאת בתוך 14-15 חודשים", מסבירים ב-TÜV Nord.

לכן אי אפשר לקחת ID. Buzz בודד ולהסיק ממנו שכל סוללה של פולקסווגן תישאר במצב דומה אחרי 100 אלף ק"מ. למעשה, לפולקסווגן עצמה היה השנה קמפיין בדיקה גדול של דגמים חשמליים המבוססים על פלטפורמת MEB, לאחר שהתגלו מודולי סוללה מסוימים שעלולים לחרוג מהמפרט.

אבל גם אחרי כל ההסתייגויות, קשה להתעלם מהתוצאה. החשש הגדול של לא מעט לקוחות מרכב חשמלי הוא שהסוללה תהיה מעין גרסה מודרנית של מנוע שעבר מאות אלפי קילומטרים, רכיב יקר שמתבלה במהירות ככל שמד המרחק מתקדם. ה-ID. Buzz הזה מציג לפחות דוגמה אחת הפוכה שלפיה כמעט 100 אלף ק"מ, מאות