וולוו מכינה 13 דגמים חדשים

ה-XC60 וה-XC90 המעודכנים נתנו את אות הפתיחה, עם סוללות גדולות יותר וטווח חשמלי שיכול להגיע בדגמים החדשים לכ-200 ק"מ בתנאים מסוימים. מבחינת וולוו, החשמל המלא עדיין נשאר יעד מרכזי, אבל הוא כבר לא האפיק היחיד שהם יבחרו בו.

שבעה דגמים למערב

הדגמים החדשים שיגיעו לאירופה ולארה"ב יתבססו בעיקר על שתי פלטפורמות קיימות של וולוו. SPA2 משמשת כיום דגמים כמו EX90 ו-ES90, בעוד SPA3 נמצאת בבסיס EX60 החדש.

הבחירה בפלטפורמות קיימות מאפשרת מידה לא מבוטלת של גמישות. EX60 הייתה הראשונה להשתמש ב-SPA3 ולכן דרשה השקעה גבוהה בפיתוח. בדגמים הבאים וולוו תוכל להשתמש ביותר רכיבים וטכנולוגיות שכבר פותחו, וכך להוציא לשוק מכוניות חדשות בעלות נמוכה יותר.

גם החלוקה בין השווקים תהיה מובחנת יותר מבעבר. בארה"ב צפוי דגש גדול יותר על רכבי פנאי גדולים, בעוד שבאירופה החברה תתמקד יותר בדגמים קטנים ובינוניים. המשמעות היא שוולוו פחות מחויבת לרעיון של דגם גלובלי.

שישה דגמים נפרדים לסין

בסין וולוו נוקטת בגישה יותר מרחיקת לכת. ששה הדגמים שמיועדים לשוק המקומי יפותחו תוך שימוש מוגדל בפלטפורמות, תוכנה, חלקים ושרשרת אספקה משותפת עם ג'ילי.

טקטיקה כזו אמורה לאפשר לוולוו להגיב מהר יותר לשוק הסיני, שבו קצב השקת הדגמים מהיר בהרבה מזה המקובל באירופה, והתחרות מצד יצרניות מקומיות אגרסיבית מאוד.

עוד פרט מעניין שעולה במפת הדרכים הוא שוולוו רוצה להגדיל משמעותית את שיעור החלקים המשותפים עם חברות אחרות בקבוצת ג'ילי. כיום מדובר בכ-10% בלבד, ועד 2030 היעד הוא להגיע לכ-30%. מבחינת החברה, השיתוף הזה אמור להוזיל את עלויות החומרים בכ-5%.

החזרה של האקן סמואלסון לתפקיד המנכ"ל במקום ג'ים רואן, מתכתבת עם חלק מהותי בשינוי שעובר לאחרונה על המותג השוודי. כשחזר לוולוו בשנה שעברה, החברה התמודדה עם ירידה במכירות בסין, מכסים בארה"ב ועלויות פיתוח מוגזמות, והצעד הראשון שלו היה קיצוץ הוצאות, פישוט הפעילות וחיפוש רכיבים וטכנולוגיות משותפים עם ג'ילי.

13 הדגמים החדשים הם למעשה הניסיון של סמואלסון לעבור מהגנה להתקפה, לא באמצעות השקעה מפוזרת של כל מכונית מאפס, אלא עם יותר ניצול האמצעים שעומדים לרשותם בשוודיה ובסין; פחות הרפתקאות, דוגמת ה-EX90, שיגרמו לחברה יותר נזק מתועלת.

השוק קיבל את הכיוון הזה בחיוב, ומניית וולוו אף עלתה ביום הצגת התוכנית.