פולקסווגן מקפיאה את סיאט: בלי דגמים חדשים עד 2030

בקבוצת פולקסווגן יש סדר עדיפויות; סקודה מציגה ביצועים יציבים, וקופרה ממשיכה לצמוח במהירות מאז הופרדה מסיאט והפכה למותג עצמאי ב-2018. אודי ופולקסווגן עצמן מתמודדות עם אתגרים תפעוליים וחשמליים, ופורשה במשבר משלה. בתוך שדרת המותגים הזו, סיאט בעצם מתנהלת בצורה מצומצמת אבל שקולה מאוד ביחס למיתוג שלה.

הבעיה המרכזית טמונה כאמור בתקן יורו 7. זה צפוי  לייקר את הפיתוח של מנועי בנזין ודיזל, ויצרניות חוששות להשקיע בדגמים שייתכן שייאלצו להיעלם תוך שנים ספורות. עבור מותג שממוקד במכוניות זולות, הרווח מכל מכונית שהוא מייצר ממילא מצומצם. אי לכך, השקעה גדולה בדור חדש עלולה לא להשתלם אם יחול שינוי בתקנותאו שהשוק ינוע במהירות לחשמל מלא (לא נראה סביר כרגע בגלל המחירים והפיגור בתשתיות).

בינתיים, קופרה כבר אישרה כי הדור הבא של לאון יגיע ב-2029 וימשיך להתבסס על גרסאות היברידיות ופלאג אין. בסיאט עצמה אין תוכנית לרכב חשמלי זול, והמותג ימשיך להתבסס על מנועי בעירה פנימית בשנים הקרובות.

בהערת שוליים, סיאט תיאלץ לשרוד עם היצע מצומצם יחסית עד 2030, כך זה נראה כרגע. מול מכוניות זולות, חדשות וטכנולוגיות יותר שמגיעות מסין זו אף תהיה משימה לא פשוטה לשמר את הרווחיות שלה. פולקסווגן למעשה כופה על סיאט לאמץ אסטרטגיה של המתנה - רק נקווה שהיא תשרוד אותה בצורה מיטבית.