פולקסווגן מציגה פולו GTI חשמלית

226 כוחות סוס, הנעה קדמית וטארטן במושבים; ה-ID. Polo GTI החדשה תנסה לגשר על הפערים בחווית הנהיגה

פולקסווגן חושפת את אחד הדגמים הכי רגישים, אולי שנויים במחלוקת בתולדות הקונצרן: GTI חשמלית ראשונה אי פעם. כמעט 50 שנה אחרי הגולף GTI המקורית מ-1976, הגרמנים מציגים את ID. Polo GTI - מכונית ספורט מודרנית, חשמלית, שמנסה לקחת את כל מה שהפך את ה-GTI לקודש הקודשים של חובבי הרכב והבנזין - ולחבר אותו לשקעים.

ככל שאפשר להבין מהם, זו לא משימה שהם מקלים בה ראש; עבור חובבי רכב רבים, GTI היא לא רק תג או רמת גימור. זו פילוסופיה שלמה: מכונית קטנה, צנומה יחסית, עם הנעה קדמית, הרבה אופי והתנהגות כביש מגובשת מאוד. עכשיו פולקסווגן צריכה לשכנע שכל זה יעבוד גם בלי מנוע שובב ובחרישיות כמעט מוחלטת (או לפחות אנלוגית).

בקרביים

ה-ID. Polo GTI מבוססת על פלטפורמת MEB+ החדשה ומקבלת מנוע חשמלי קדמי בהספק של 226 כוחות סוס ו-29.5 קג"מ. כמו ב-GTI הקלאסיות, גם כאן הכוח עובר לגלגלים הקדמיים בלבד - כולל דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני כסטנדרט.

לפי פולקסווגן, המכונית מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.8 שניות, בעוד סוללת 52 קוט"ש מספקת טווח WLTP של עד 424 ק"מ. טעינה מהירה תתבצע בקצב של עד 105 קילוואט, עם טעינה מ-10% ל-80% בכ-24 דקות.

בפולקסווגן השקיעו לא מעט גם בכיול הדינמי. הדגם מקבל מתלי DCC אדפטיביים, מערכת היגוי פרוגרסיבית ומצב נהיגה חדש בשם GTI, שמשנה את תגובת המנוע, ההיגוי והמתלים בלחיצת כפתור.

צילום: יצרן

מבחינה עיצובית, החברה הלכה כמעט מכורח הנסיבות (כלומר מחשש לאבד את מעריצי המיתוג) לכיוון נוסטלגי. פס אדום בחזית, מושבי טארטן, סמלי GTI מוארים, חישוקי 19 בגודלם ואלמנטים בהשראת הגולף GTI המקורית נמצאים כמעט בכל פינה.

אפילו לוח המחוונים הדיגיטלי כולל מצב "רטרו" שמציג גרפיקה בהשראת הגולף דור ראשון. גם בפנים הדגש הוא על האווירה המוכרת: אדום, שחור, תפירה אדומה וסביבת נהג שמנסה להרגיש יותר "GTI" ופחות "מוצר" חשמלי עם רובד אחד.

אבל במקביל, זו גם GTI מודרנית לחלוטין. יש מסך מולטימדיה 12.9, נהיגה בדוושה אחת, עדכוני אונליין ומערכות סיוע מתקדמות שמסוגלות לזהות רמזורים ולעצור לבד.

באופן די אירוני, גם בפולקסווגן מבינים ש-GTI חשמלית צריכה לייצר לא רק ביצועים אלא גם חוויה חושית. לכן ה-ID. Polo GTI תקבל במת צלילים מלאכותית שמדמה מנוע בנזין במהירויות נמוכות של עד 50 קמ"ש, כשהצליל משתנה בזמן אמת לפי מהירות הרכב, מצב הדוושה והעומס על המנוע החשמלי.  מעבר לכך, הדגם החדש יקבל גם פונקציית Vehicle-to-Load להפעלת מכשירים חיצוניים מהסוללה, בקרות אקלים עם תפעול פיזי ומושבי ספורט עם פונקציית עיסוי - פריט שכמעט לא קיים בקטגוריה הזו.

צילום: יצרן

וכמה זה יעלה?

המחיר באירופה יתחיל בפחות מ-39 אלף יורו - כמעט 14 אלף יורו יותר מה-ID. Polo הרגילה שתושק לפניה. כלומר, פולקסווגן לא מנסה כאן לייצר מכונית ספורט "עממית", אלא מוצר שילקט לקוחות מהשוליים.

זו אולי גם השאלה הגדולה סביב המכונית עצמה והייעוד שלה; האם הדור הבא של הנהגים באמת רוצה GTI חשמלית, או שהחדווה של ה-GTI תמיד כרוכה במנוע הבנזין, הצליל הקמאי והתחושה המכנית. בפולקסווגן, לפחות כרגע, לא בטוח שיודעים את התשובה. אבל את ההימור הם לקחו.


Cookies icon אתר אוטו משתמש בעוגיות

לידיעתך: באתר זה נעשה שימוש בקבצי Cookies ובכלים דומים כדי לספק לך חווית גלישה המותאמת ומבוססת על נתוני הגלישה שלך באתר. המשך הגלישה באתר מהווה הסכמתך לשימושים אלו על-פי לתנאי השימוש ומדיניות הפרטיות.