ב.מ.וו X5 החדש יוצא לדרך

במובן הרחב, ב.מ.וו מנסה להפוך את X5 לפלטפורמה אחת שמכסה כמעט את כל סוגי הלקוחות שלה: מי שעדיין רוצה מנוע בעירה פנימית, מי שמוכן לעבור לפלאג אין, מי שכבר רוצה רכב חשמלי מלא וגם מי שמוכן לאמץ מימן. לכל שאלה, תשובה.

גדל מעט, לא משנה כיוון

ה-X5 החדש שומר על הפרופורציות המוכרות של הדגם אבל גדל במידה מתונה. אורכו עומד על 499 ס"מ, תוספת של כ-5 ס"מ לעומת הדור היוצא. הרוחב נותר 200 ס"מ, הגובה נשאר 175 ס"מ, ובסיס הגלגלים גדל מ-298 ל-304 ס"מ. כלומר, ב.מ.וו לא הפכה אותו לרכב גדול בהרבה, אלא ניצלה את חילוף הדורות בעיקר כדי לשפר את האריזה הפנימית.

גם תא המטען נשאר שימושי: בין 525 ל-655 ליטרים, בהתאם לגרסת ההנעה. זה פרט חשוב, מפני שמשפחת X5 תכלול הפעם גם גרסה חשמלית מלאה וגם יחידת הנעה היברידית נטענת שבדרך כלל עלולות לגבות מחיר בשטח האחסון. לפי הנתונים שפורסמו, ב.מ.וו מנסה לשמור על שימושיות דומה לזו של הדגם היוצא.

העיצוב, לעומת זאת, צפוי להתכתב עם המהפכה החשמלית של הבווארים. X5 החדש מאמץ את שפת העיצוב של משפחת נויה קלאסה, עם חזית נקייה יותר, כליות אנכיות מוארות, משטחים חלקים יותר ופחות קווים על המרכב. גם ידיות הדלתות הרגילות מפנות מקום לפתרון אווירודינמי יותר, מעין כנפונים קטנים בבסיס החלונות. התוצאה אמורה להיות גוף חלק יותר ויעיל, קרוב יותר למראה של רכב קונספט.

תא נוסעים עם פחות כפתורים

גם בתוך הרכב ב.מ.וו ממשיכה את הקו החדש שלה. במרכז הדשבורד יוצב מסך מגע בגודל 17.9, ולראשונה ב-X5 תוצע גם אפשרות למסך נוסף מול הנוסע הקדמי בגודל 14.6. המסך הזה מיועד בעיקר לתוכן, מדיה ושירותי סטרימינג, והוא אמור להיחסם כאשר הנהג מנסה להביט בו בזמן נסיעה.

בנוסף, X5 החדש יקבל את מערכת Panoramic Vision - פס תצוגה רוחבי המוקרן בחלק התחתון של השמשה הקדמית ומציג מידע לנהג ולנוסעים. מעליו ניתן יהיה להוסיף גם תצוגה עילית מתקדמת. בפועל מדובר בתא נוסעים שמוותר על חלק גדול מהכפתורים הפיזיים ומעביר יותר פעולות למסכים, כולל חלק מתפעול בקרת האקלים.

מאחור, בסיס הגלגלים הארוך יותר אמור לתרום למרחב עדיף לנוסעים. עם זאת, לפי הדיווחים הראשונים, ב.מ.וו לא הפכה את המושב האחורי למערכת מתוחכמת במיוחד: הספסל האחורי אינו נע על מסילה, וקיפול המשענות נשאר במבנה המקובל של 40:60. במילים אחרות, יש כאן שיפור במרחב ובאווירה, אבל לא מהפכה.

חמש דרכים לאותו X5

הגרסה החשמלית המלאה תיקרא iX5, והיא תהיה הפעם הראשונה שבה X5 מקבל מהדורה מסוג זו. היא תשתמש בדור השישי של מערכות ההנעה החשמליות של ב.מ.וו, עם ארכיטקטורת 800 וולט. הנתונים שפורסמו מדברים על קיבולת נטו של 141 קוט"ש באירופה או 144 קוט"ש בארצות הברית, מה שהופך אותה לסוללה הגדולה ביותר שב.מ.וו התקינה עד כה ברכב חשמלי סדרתי.

בגרסת iX5 60 xDrive מדובר בשני מנועים חשמליים והנעה כפולה. ההספק צפוי לעמוד על כ-578 כ"ס, עם טווח משוער של עד כ-845 ק"מ בתקן WLTP, טעינה מהירה מ-10% ל-80% אמורה להימשך כ-22 דקות בעמדה מתאימה, וב.מ.וו מדברת על הספק טעינה מרבי של עד 460 קילוואט.

לצידה יישארו בתמונה גם מנועי בנזין ודיזל. גרסת הבנזין צפויה להתבסס על מנוע שישה צילינדרים בטור בנפח 3.0 ליטרים, עם מערכת היברידית מתונה 48 וולט. בשווקים מסוימים תוצע גם גרסת דיזל, בעיקר באירופה, שם עדיין יש ביקוש, אם כי הולך וקטן.

גרסת הפלאג־אין, X5 50e xDrive, תשלב בין מנוע בנזין שישה צילינדרים למנוע חשמלי. הנתונים שפורסמו בארצות הברית מדברים על הספק משולב של 490 כ"ס וסוללה בקיבולת שימושית של כ-26.5 קוט"ש. הטווח החשמלי לבדו צפוי לעמוד על כ-71 ק"מ לפי הערכות השוק האמריקאי.

גרסת המימן, iX5 Hydrogen, תגיע רק ב-2028. מבחינת הנהיגה היא תהיה רכב חשמלי, אך את החשמל היא תפיק מתא דלק שמוזן במימן. ב.מ.וו מפתחת את המערכת בשיתוף טויוטה, שכבר שנים ממשיכה להשקיע בטכנולוגיה הזו. בשלב הזה מדובר בעיקר בהצהרה אסטרטגית, שכן ב.מ.וו מסרבת כרגע לחסום את הדרך בפני פתרון הנעה קיים, גם אם ברור שמימן עדיין רחוק מלהיות זמין לכולם.

הבחירה הזו, ובכלל הגישה של ב.מ.וו ל-X5 החדש, מספרת לא מעט על האופן שבו הקברניטים חוזים את השנים הקרובות. במקום לשים את מלוא אמונם על כיוון אחד בלבד, הם ישאירו את X5 כמעין חממה של מהדורות, שמותאמת לצרכים שונים ועם הבנה שרגולציות כל הזמן משתנות. כנראה שזו דרך זהירה יותר לעבור לעידן הבא.