זיקר נכנסת לליגה הבכירה

9X הוא רכב גדול מאוד: אורכו 523.9 ס"מ, רוחבו 202.9 ס"מ, גובהו 181.9 ס"מ ובסיס הגלגלים שלו נמתח על 316.9 ס"מ. תא הנוסעים מיועד לשישה נוסעים בסידור 2+2+2, עם שני מושבים נפרדים (קפטן) בשורה השנייה.

כמעט 900 כ"ס

בניגוד לדגמי זיקר המשווקים כיום בישראל, 9X אינו חשמלי מלא. מערכת ההנעה ההיברידית-נטענת שלו משלבת מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר עם שני מנועים חשמליים והנעה כפולה.

בגרסת Ultra האירופית ההספק המשולב עומד על 897 כ"ס, והיא מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 4.1 שניות. הסוללה בקיבולת של כ-55 קוט"ש מאפשרת עד 179 ק"מ של נסיעה חשמלית, והטווח המשולב מגיע לכ-737 ק"מ.

ארכיטקטורת 900 וולט מאפשרת גם טעינה מהירה במיוחד. זיקר מצהירה על השבה מ-10% ל-80% בתוך 9.5 דקות בעמדת DC מתאימה, נתון די קיצוני גם ביחס לרכבי פלאג-אין יקרים בהרבה.

רשימת האבזור מכובדת ומחמיאה. בשורה השנייה מותקנים שני מושבים נפרדים כאמור עם כוונון חשמלי, חימום, אוורור, עיסוי והדומי רגליים. בנוסף יש במת צלילים של Naim עם 32 רמקולים, מסך OLED בגודל "17 לנוסעים מאחור, מקרר, תצוגה עילית גדולה, מתלי אוויר וחישוקי "22.

ומה בישראל?

גם בישראל 9X כבר נמצא על הפרק. במאי דיווח יואל שוורץ, לאחר ביקור בסין, כי ה-9X נמצא בבחינה לשיווק בישראל, לצד 8X. בשלב זה עדיין אין מועד השקה או מחיר מקומי שנקבעו.

הגרסה שנחשפה אז בסין חזקה אף יותר מזו שמתחילה כעת את דרכה באירופה, עם שלושה מנועים חשמליים והספק מרבי של 1,401 כ"ס. ההערכה באותה עת הייתה כי מחירו בישראל עשוי להגיע לאזור 830 אלף שקל לאחר מס, בהתבסס על המחיר הסיני.

המחיר הגרמני החדש נותן כעת נקודת ייחוס נוספת, אבל עדיין מוקדם לגזור ממנו מחיר ישראלי. אם היבוא אכן יאושר, 9X יכניס את זיקר לשטח שונה מאוד מזה שבו היא פועלת כרגע - מאבק ישיר מול רכבי פנאי גדולים ומפוארים של המותגים מהמערב.