GAC איון HT - מבחן דרכים

במסגרת זאת הוכרז מותג איון (Aion), הסמל והגופנים (פונטים) המציינים אותו שונו, העיצוב עודכן, המיצוב ורמת המחירים אחרים וכעת מדובר במספר דגמים. 

מהם המותג והדגם האלה?

איון (Aion) הוא מותג צעיר של GAC, הוקם ב-2020 כחלק מ-GAC New Energy. בנוסף לו הוכרז מותג יוקרה ב-2022 בשם 'היפר' וזה הוחלף ב-2024 להייפטק (Hyptec). מה הקשר?

ובכן הקשר הוא בכך שהדגם איון HT שהושק ב-2023 מוצע בסין במסגרת הייפטק, גם כאן שם זה צמוד לאחורי הרכב ויש לו לוגו שונה. גם זו סיבה לכך שהוא היקר בין דגמי איון כאן, ובהתאם למעמד יש לו רצפת הנעה אחורית; לדגמי Y ו-V שהגיעו ול-UT שיצטרף, הנעה קדמית.

הדגם HT מיובא לכאן בהיקף של עד 400 יחידות, והיצרן שוקל להעביר אותו תקינה אירופאית מלאה. בשלב זה הרכב חסר מספר מערכות בטיחות עכשוויות, והציון של רמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה הוא 4 מתוך 8.   

איזה נתונים עושים את HT?

איון HT הוא רכב פנאי-קופה בגודל בינוני (D-SUV). הממדים בצד הגדול של הקטגוריה; בסיס הגלגלים 293.5 ס"מ, האורך 494 ס"מ, הרוחב 192 ס"מ והגובה 170 ס"מ. נפח תא המטען גדול אף הוא, 670 ליטרים, 1802 ליטרים עם קיפול מושבים, ומלפנים תא נוסף בנפח 70 ליטרים. המשקל אינו חסר, 2080 ק"ג. 

ב-HT מנוע אחורי המייצר 245 כ"ס ו-31.5 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 7.1 שניות והמהירות המרבית 183 קמ"ש. 

לרכב סוללת 72.7 קוט"ש, הטווח המוצהר 445 ק"מ והספק הטעינה המהירה 163 קילוואט. בסין גם הספק מוגדל (345 כ"ס) וסוללות גדולות יותר (עד 99.5 קוט"ש), ואין גרסה דו-מנועית.

דגם זה מוצע ברמת אבזור אחת, ובמפרט: תאורת לד, חישוקי "19, גג זכוכית, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת האחורית ולמושבים הקדמיים שיש בהם אוורור ועיסוי, גם הדום לנוסע, צג ", 14.6, צימוד סלולרי וטעינה אלחוטית, בקרת אקלים דו-אזורית עם פתחי מיזוג מאחור.

מחיר איון HT הוא 187,000 שקלים. 

מה בשורת העיצוב של HT?

בראש פירמידת העיצוב של GAC ניצבים שניים: פאן זהאן, שהיה בצעירותו המעצב הסיני הראשון שעבד במרצדס, ולאחרונה הצטרף אליו בנואה ג'אקוב, דמות ותיקה שצמחה במחלקות העיצוב של רנו ושימשה בתפקידים בכירים באודי וב.מ.וו.

לבנואה גם ניסיון גדול בסין, גם סגן נשיא לעיצוב בניאו. האחראי על מרכז העיצוב האירופאי במילאנו הוא סטפן ג'נין, שהגיע ב-2021 מקבוצת רנו, שם היה אחראי למכוניות התצוגה של רנו, אלפין ודאצ'יה, ובהמשך עבר לאינפיניטי. 

לפי הממדים, HT הוא רכב גדול, אך העיצוב גורם שלא ייראה כך; נראה שגודלו כמו של אקספנג G6 וטסלה מודל Y, אך הם קטנים ממנו. זהו דגם פנאי-קופה, אך העיצוב אינו החלטי בתחום זה עד הסוף ובעיקר ההופעה הכוללת שלו נטולת אופי. הקווים שלו דומים לאלה של רנו ארקנה אך עם פחות ייחודיים ודלתות ללא מסגרות לשמשות לא משנות בהרבה. 

איך סביבת הנהג?

סביבת הנהג בגוונים בהירים נראית נאה ואיכותית וכמובן נקייה ממתגים. ריפוד עור ודיפון אלקנטרה חום בתקרה ובקורות יוצרים אווירה מועשרת ומכובדת. עם זאת, המשטחים העליונים בסביבת הנהג עשויים חומר נוקשה מדי. תא כפפות אין אבל יש תא בין המושבים הממשיך לקונסולה מסיבית שעליה מקום לטעינת/הנחת הסלולרי. חבל שהמשטח אינו אוחז מספיק במכשיר. 

כיוון מראות הצד מהצג אינו נוח, וכמוהו ההרגל הסיני להסתיר את איתות האזהרה בתקרה, היכן שמצפים למצוא את תפעול כיסוי גג הזכוכית (שנמצא בצג). זה גרם לא פעם להדלקה שגויה של תאורת המפות הלא ממוקדת. גם מיקומי הלחצן החשמלי לפתיחת הדלת ותפעול החלונות מוזרים, וכך ידיות הפתיחה השקועות שאינן נשלפות ודורשות משיכה.

במרכז סביבת הנהג צג "14.6 גדול ששולט בכל, כשהמחוונים המוקרנים ממוקמים,  בניגוד למקובל, מעל גובה ההגה. בקרת האקלים נשלטת דרך הצג וקיצורי הדרך אליה אינם נוחים גם כי הצג אינו רגיש מספיק לנגיעות ופעולת המערך אינה עקבית. זה מדגים שפיזור התפקודים בתפריטים מבלבל. כך בתפריטי האנרגיה וצריכתה נמצאים מצבי הניהוג. בעוצמת הבלימה הרגנרטיבית ואלחוש בקרת היציבות (שממלא חוזרת מעצמה לפעולה) ניתן לשלוט רק במצב האישי 'קסטום'.

ביום שמש הצג סובל מהשתקפויות ובמעברים מתחת לגשרים התצוגה למצב חשוך מדי לזמן רב מדי, ואז הוא עשוי להיראות בהיר מדי. מערכת השמע רבת הפעלים מציעה רק מצבי עיבוד צליל מתוכנתים מראש וכיוון העצמה מההגה אינו הדרגתי. 

ברכב גם בישום בכמה ניחוחות. אולי כדי לבחון זאת זימנה לנו ההשגחה משאית פסולת שדאגה לרסס מאחור את מיצי הזבל. חוויה מרגשת שמולה הבישום לא היה אפקטיבי.   

התרעת המהירות פחות מציקה וכך גם תיקון ההגה המתגלה כעיקש ולא עקבי, בקרת השיוט האדפטיבית אינה זורמת ומגזימה בהערות על אחיזת ההגה (אחזתי המפקד...).

מושב הנהג נאה, נראה נעים אך תמיכת הגב התחתון המתכוונת אינה מדויקת. תנוחת הנהיגה אינה מוצלחת גם בגלל שגלגל ההגה האליפטי והמוזר לרוב נמוך וקרוב מדי. 

מה קורה מאחור?

הכניסה לאחור אינה מאוד נוחה בגלל עובי המפתן וגובהו והקורה המשופעת. עם זאת ובניגוד למקובל, גם מאחור רמת החומרים עשירה, יוצרת אווירה מכובדת. המרחב שם גדול, מרווחי הרגליים והראש מרשימים, והאפשרות להטות את המסעד לטווח גדול מוסיפה לשימושיות. יצוינו מגשים איכותיים מהמקובל הנשלפים מהמשענות.  

לתא המטען אין כיסוי כדי לאפשר את הטיית המשענת, אבל כבר ראינו פתרונות לדברים כאלה. התא יעיל לשימוש ושטח ההטענה גדול, אך הרצפה גבוהה יחסית. יש תא גדול מתחת לרצפה אבל המבנה שלו פוגע בשימושיות. תא המטען הקדמי אינו יעיל.  

האם הביצועים מספקים?

בניגוד לחלק ממתחריו HT אינו מתהדר בנתוני תפוקה יוצאי דופן, ו-245 כ"ס ו-31.5 קג"מ בהנעה חשמלית אינם נתונים מרשימים כיום בהקשר זה. ועדיין, כמו שאמרו חכמים, כדאי לשמור על פרופורציות (גם כי בכל זאת, 7.1 שניות ל-100). הביצועים טובים בכל מצבי הניהוג, מאפשרים האצה נאה ובעיקר האצות ביניים קלילות לעקיפה מיידית. התחושה בגלל פעולה לינארית של המנוע וללא מופע אגרסיבי מסווה צבירת מהירות טובה מאוד. 

מה הטווח בפועל של HT?

הרכב הונע כאשר הטווח הרשום בו הוא 445 ק"מ. בכביש הבין-עירוני, בקצב התנועה ובמזג אוויר נוח, הצריכה עמדה על 5 ק"מ/קוט"ש לטווח בפועל של 370 ק"מ, כ-85% מהטווח המוצהר. לאחר מספר קטעים קצרים ומאמצים יותר הצריכה ירדה ל-4.7 ק"מ/קוט"ש, כ-350 ק"מ. כמובן, ככל שתוואי הנסיעה יהיה עירוני יותר, כך הטווח יגדל.

האם HT הוא רכב נוח?

בעיר, נוחות הנסיעה שמעניק HT לנוסעים טובה ככל שמדובר בשיבושים קטנים. כאשר השיבושים בינוניים ומעלה, גם רצף של גלי כביש, תנועות המרכב לאחר מפגש בהם אינן משוככות, והרכב נע מעלה/מעלה, מה שפוגע בהתאם בנוחות הנסיעה. גם בכבישים הבין-עירוניים נוחות הנסיעה נפגעת בגלל אותו שיכוך חסר המוצא ביטוי במעבר על גלי כביש, וכיול רך מהלך הבולם עשוי להביא לכך שהרכב יקפוץ על חיבורי כביש. בידוד רעשי הרוח טוב, ואלה של הכביש מוחרשים בעיר, נשמעים-עד-מתגברים מחוצה לה לפי סוג האספלט. 

בנסיעת שבילים, אותו כיול מתלים גורם שהתנועה שם אינה נעימה במיוחד. עם זאת הרכב משדר חוסן מבני ראוי. 

היכולת הדינמית סולידית, אבל אותו כיול מתלים רך והיעדר השיכוך המיידי, יוצרים רכב שקורא לנהיגה רגועה בכביש המפותל. ההגה מאפשר שינוי כיוון ברור מתחילת ההפניה, אך הוא מעט כבד במעבר מקו ישר אליה. 

כישורי הבלימה טובים, אך התחושה היא שפעולת הבלמים אינה חדה בעומס דינמי. פעולת הבלימה הרגנרטיבית לא מאוד זורמת, והיא אינה חזקה מספיק במצבי הניהוג הרגילים.