איון UT 2026

בספטמבר 2026 החל השיווק בישראל של הסופרמיני החשמלית איון UT השייכת לקבוצת GAC הסינית. 
קבוצת GAC הוקמה ב-1948, היא בבעלות המדינה וכיום ממוקמת חמישית בין המותגים המקומיים בהיקף הייצור בסין. לקבוצה חצי תריסר מותגים משלה, ובנוסף היא מקיימת שיתופי פעולה עם איסוזו, הונדה וטויוטה לייצור דגמיהן בסין. 
דגם זה הוא הרביעי מבין דגמי איון המושקים בישראל מאז 2025, לאחר הכניסה המחודשת של המותג לישראל. 
איון UT שהוצגה ב-2024 היא סופרמיני במיצובה, אך ממדיה בקטגוריה אחת למעלה. בסיס הגלגלים הוא 275 ס"מ, אורכה 427 ס"מ, רוחבה 185 ס"מ וגובהה 157.5 ס"מ. נפח תא המטען הכולל גלגל חליפי הוא 340 ליטרים ומשקל הרכב לפי רמת האבזור נע בין 1745 ל-1775 ק"ג.  
ב-UT מנוע קדמי המייצר 204 כ"ס ו-21.4 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש היא 7.3 שניות והמהירות המרבית 160 קמ"ש. לסוללה מסוג LFP אנרגיה של 60 קוט"ש, הטווח המוצהר הוא 430 ק"מ והספק הטעינה המהירה 87 קילוואט.

סביבת הנהג, כמקובל בדגמי סין, מבוססת על גוונים בהירים, מסך גדול במרכז ("14.6) והיעדר מתגים פיזיים. 
הפלסטיק ברחבי התא נוקשה בעיקרו ומעניק רושם זול. מול הנהג מחוונים קטנים ששופעים אייקונים זעירים ומידע חשוב כמו אחוזי סוללה בקושי קריא.  
הנדסת האנוש אינה מצטיינת בגלל שעיקר התפעול הוא דרך צג שופע תפריטים הדורש לחיצות רבות. לכך יש להוסיף את הצורך לצאת ולהיכנס לשיקוף הסלולרי או את תפעול בקרת האקלים (הרועשת). מפריע גם שיש להיעזר בצג כדי לסגור את גג הזכוכית ולכוון את המראות. לאיתות צליל מעצבן ותפעול לא נוח וגם קליטת הרדיו אינה מצטיינת. 

 חיישני החגורות הביאו לכך שנשמעו צפצופים באופן רצוף, וגם לאחר שכל החגורות חוברו הצפצופים לא פסקו.

המרחב לנהג טוב, כך גם תנוחת הנהיגה - אך גלגל ההגה אינו מתכוונן למרחק וזה יפריע לגבוהים. 
המושב הנהג אינו נוח לאורך זמן, ומושב הנוסע אינו מתכוונן לגובה והוא נמוך מדי. 

מאחור המרווח לרגליים מצוין ומפתיע, אך מרווח הראש מרשים פחות. המושב מעט נמוך ביחס לרצפה והמבנה של חלקו המרכזי יפריע לנוסע שלישי. 
תא המטען מעט קטן עבור שימושים משפחתיים. האשם בכך הוא צמיג חליפי שאופן מיקומו פוגע בניצול החלל שמתחת לרצפה, גוזל כ-100 ליטרים – ועדיין, אנחנו מעדיפים שיהיה כזה.

תגובת מנוע שאינה חדה ללחיצת מצערת (בכל המצבים למעט 'ספורט') יוצרת תחושה שהביצועים לא מרשימים, אבל בפועל הם מספקים בהחלט.
 האתגר הוא ביכולת הצמיגים להתמודד עם המומנט החשמלי, כאשר גם בהאצות ביניים עירוניות רגל כבדה תגרום ליללות צמיגים ולהפעלת בקרת המשיכה. 
כרגיל, במהירויות גבוהות קצב ההאצה פחות מרשים, ונראה שגם מזג האוויר השרבי ביום המבחן השפיע (והקשה על המיזוג).

נוחות הנסיעה בעיר טובה לרוב, אך כאשר עוברים על שיבושים גדולים ופסי הרעדה, הרכב נחבט ומתנדנד. מחוץ לעיר מעבר על גלי כביש יגרום לנדנוד מופרז בגלל ריסון לא מספק.
במהירות שיוט נשמעים רעשי כביש ורעשי רוח באופן מוחשי יחסית. 
היכולת הדינמית אינה מרשימה: ההיגוי איטי וסובל מתחושות מלאכותיות ואלסטיות סביב המרכז. האחיזה שמעניקים צמיגי 'צ'או יאנג' הסינים אינה מרשימה והם מתקשים לעמוד בדרישות המצערת. בעומס בתוך עיקולים מהירים ייווצר תת-היגוי בליווי יללות גומי. 
הבלמים אינם עוצמתיים אבל מפצים בפעולה הדרגתית וקלה למינון מהמקובל. הבלימה הרגנרטיבית אינה חזקה מספיק.

איון UT מוצעת בשתי רמות אבזור. הראשונה היא 'ביט', המחיר הוא 116,990 שקלים ובמפרט: תאורת לד, חישוקי "17, מצלמות היקפיות, תפעול חשמלי למושבים הקדמיים, מסך "14.6 וצימוד סלולרי, מחוונים מוקרנים, ריפוד דמוי עור, בקרת אקלים עם פתחי מיזוג מאחור ושליטה מהאפליקציה.  ברמת האבזור 'וייב', שמחירה 121,990 שקלים מתווספים גג זכוכית, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ואוורור במושב הנהג.

איון UT קיבלה ציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק של יורו NCAP.
במפרט מערכות הבטיחות: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
במבחן הדרכים מערכות הבטיחות הפגינו עצבנות מיותרת, כולל הבלימה האוטונומית בכניסה איטית לצומת או תיקון ההיגוי הפעלתן מדי. ניתוק מערכות אלו דורש לחיצות רבות מדי.