GAC איון UT – מבחן דרכים

בתחילת 2020 היה GAC מהשמות הסינים הראשונים שפגשנו כאן. היומרות היו גדולות, הביצוע הרשים פחות, יבוא הדגם ראשון, GE3, הופסק בסוף אותה שנה, גם בגלל הקורונה, לא רק, והשם היה לדוגמה למה שיכול לקרות למותג סיני. 

היבואן, אוריון מוביליטי, הבטיח שהיצרן יחזור – ואכן, לפני שנה התייצבו כאן שלושה דגמים. עם זאת, הדגם שהיה אמור לעשות את השינוי הוא זה שהגיע עכשיו, UT. וכדי לסגור מעגל: הוא גדול מ-GE3, נראה טוב ממנו, הנתונים משופרים בהרבה – והוא זול משמעותית.  

הקשר, פרטים

איון UT הוצגה בסוף 2024. ונהגנו בה לראשונה לפני שנה. הבסיס הוא הרצפהAEP3.0  הייעודית אותה היא חולקת גם עם הדגם V. כמו סיניות אחרות המכוונות לקטגוריות זולות היא אינה באמת קטנה. 

בסיס הגלגלים ארוך, 275 ס"מ, כמו בקצה העליון של משפחתיות; האורך 427 ס"מ כמו בקצה התחתון של משפחתיות; הרוחב 185 ס"מ כמו במשפחתית תקנית; והגובה 157.5 ס"מ, כמו קו המוצא של דגמי פנאי קומפקטיים. נפח תא המטען 340 ליטרים והמשקל 1745-1775 ק"ג לפי רמת האבזור. 

מנוע חשמלי קדמי מייצר 204 כ"ס ו-21.4 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 7.3 שניות והמהירות המרבית 160 קמ"ש. ל-UT סוללת LFP עם 60 קוט"ש, הטווח המוצהר 430 ק"מ והספק הטעינה המהירה 87 קילוואט. 

שתי רמות אבזור: 'ביט' ב-117,000 שקלים, כוללת בין השאר תאורת לד, חישוקי "17, מצלמות היקפיות, תפעול חשמלי למושבים קדמיים. ב'וייב' העולה 122,000 שקלים – והיא זו הנבחנת כאן – גם גג זכוכית, דלת אחורית חשמלית, אוורור למושב נהג.  

איון UT נבחנה על-ידי יורו NCAP ב-2026 לפי הפרוטוקול המחמיר החדש, קיבלה 5 כוכבים כולל ציון 91% בהגנה בפני התנגשות. גם בישראל: רמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה היא 8 (מתוך 8). גם האחריות: לרכב ולסוללה 8 שנים (160,000 ק"מ ו-200,000 ק"מ בהתאמה). 

עיצוב, נראות 

איון UT, כך מדגישים אנשי המותגים, לא רק שתוכננה עבור אירופה לשם היא מיועדת וכעולה ממבחן הבטיחות הנ"ל, אלא גם עוצבה עבור השוק שם. הדבר נעשה במרכז עיצוב שהוקם במילאנו ובראשו עומד מאז 2021 סטפן ג'נין שפעל קודם בקבוצת רנו. 

העיצוב העגלגל בעיקר נעים לעין, הפרופורציות מתארגנות היטב, ומלפנים חזית חייכנית המעניקה למכונית הופעה חביבה מאוד. צדי הרכב מקורה C וחלקו האחורי מדגישים את רוחבו, יוצרים נוכחות מושכת. 

כניסה פנימה 

סביבת הנהג, כמקובל בדגמי סין, מבוססת על קווים מקבילים מדלת לדלת, גוונים בהירים, מסך גדול במרכז ("14.6), היעדרם של מתגים ולמושבים ריפוד דמוי-עור. הפלסטיק היוצר אותה נוקשה, והדבר בולט גם בחלקים עליונים ובפתחי האוורור. עם זאת ישנם גם חומרים רכים במרכז סביבת הנהג היוצרים תחושה נעימה. לאחסון חפצים תא כפפות קטן, תא בינוני במרכז ותא גדול בין המושבים. מול הנהג מחוונים קטנים ששופעים אייקונים זעירים ומידע כמו אחוזי סוללה בקושי קריא.  

הנדסת האנוש אינה מצטיינת בגלל שעיקר התפעול הוא דרך צג שופע תפריטים הדורש לחיצות רבות. לכך יש להוסיף את הצורך לצאת ולהיכנס לשיקוף הסלולרי או את תפעול בקרת האקלים (הרועשת). לזו מספר אייקונים  קטנים לתפעול מהיר בתחתית הצג שקשה לתפעל אותם בדייקנות תוך כדי נהיגה ולא פעם יש להיכנס לתפריט המלא. מפריע גם שיש להיעזר בצג כדי לסגור את גג הזכוכית ולכוון את המראות. באופן מוזר מתגים בתקרה אחראים דווקא לדימום הרכב ולאיתות האזהרה. לאיתות צליל מעצבן ותפעול לא נוח וגם קליטת הרדיו אינה מצטיינת. החופרים יגלו שלאיקוולייזר סקאלות הפוכות מהמקובל. 

שפע התפריטים המופרז מאפשר לבחור בנפרד במשקל הגה ובמאפייני בלימה כאילו אנחנו בהכנות ל-24 השעות של לה מאן. מצבי הניהוג נמצאים בתפריט שונה, וזה מבלבל, וגם הבלימה הרגנרטיבית נשלטת מהצג.

מערכות הבטיחות הפגינו עצבנות מיותרת כולל הבלימה האוטונומית בכניסה איטית לצומת או תיקון ההיגוי הפעלתן מדי. ניתוק מערכות כאלה דורש לחיצות רבות מדי. אמנם במסך ישנו אייקון אחד המרכז פריטים אותם רוצים לנתק – אבל זה מחייב כניסה ואז לפחות שתי לחיצות אישור. בנוסף, יש גם תיקון חירום שאינו בתפריט המהיר. חיישני החגורות הביאו לכך שנשמעו צפצופים באופן רצוף, וגם לאחר שכל החגורות חוברו אלה לא פסקו.

המרחב לנהג טוב, כך גם תנוחת הנהיגה גם אם כיוון הגובה מוגבל. גלגל ההגה אינו מתכוון למרחק וזה יפריע לגבוהים. אין אפשרות לכוון את תמיכת הגב התחתון והמושב הנעים לרוב אינו מספיק נוח לאורך זמן. מושב הנוסע אינו מתכוון לגובה והוא נמוך מדי. 

מאחור המרווח לרגליים מצוין ומפתיע, אך מרווח הראש מרשים פחות, בייחוד במצב זקוף למשענת המתכוונת. חומרי הפלסטיק פשוטים אך הגוונים נעימים ופתחי האוורור שומרים על רמת חיים רצויה. המושב מעט נמוך ביחס לרצפה והמבנה של חלקו המרכזי יפריע לנוסע שלישי. 

לתא המטען רצפה בגובה הסף, אך הוא מעט קטן עבור שימושים משפחתיים. האחראי לכך הוא צמיג חליפי שאופן מיקומו פוגע בניצול החלל שמתחת לרצפה, זה גוזל כ-100 ליטרים – ועדיין, אנחנו מעדיפים שיהיה כזה. כיסוי התא הנמוך לא מסייע לנפח וחיבורו למרכב אינו איכותי. 

מנוע, ביצועים

כבר עם תחילת הנהיגה, מאירוע ההשקה הבייתה, היה ברור של-UT יש כל שצריך למכונית אורבנית והרבה יותר. בזו שפגשנו במינכן היו 136 כ"ס, בזו המוצעת כאן 50% יותר, 204 כ"ס. 

כמובן שהפעולה השקטה והליניארית (למעט שריקה חשמלית קלה) ותגובת מנוע שאינה חדה ללחיצת מצערת במצב שאינו 'ספורט' שאינה יוצרים תחושה שהביצועים לא מרשימים, אבל אלה מספקים בהחלט, ובכל אחד מהם יש מספיק יכולת. אמנם הכיתוב 'מכונית על'  המופיע במחוונים כאשר עוברים ל'ספורט' מוגזם, אך האתגר הוא ביכולת הצמיגים להתמודד עימו. גם בהאצות ביניים עירוניות רגל כבדה תגרום ליללות (ולכיתוב 'ESP רץ'; כדאי לשכתב מחדש). כרגיל במהירויות גבוהות קצב ההאצה פחות מרשים, ונראה שגם החום ביום המבחן השפיע (והקשה על המיזוג), ועדין בברור מדובר במכונית זריזה. 

היום החם גרם למערכת הקירור החשמלית לפעול זמן לא מבוטל אחרי שחנינו. לטעינה המהירה לקח יותר מחמש דקות להיכנס לקצב מהיר כשהגענו לעמדה במחניים עם 15%. אמנם נתון הטעינה המהירה (87 קילוואט) אינו מרשים אבל ביום פחות חם ההספק הגיע ל-95 קילוואט, וההספק נשאר גבוה גם כאשר הסוללה כמעט מלאה.   

ביום חם ובמהירות התנועה, הצריכה הייתה 5.6-5.7 ק"מ/קוט"ש לטווחים בין 335 ל-355 ק"מ. ביום המבחן שכלל גם קטעים מאומצים הצריכה הייתה טובה פחות: 5.35 ק"מ'/קוט"ש ל-320 ק"מ. אלו טווחים נאים ביחס לגודל הסוללה. 

נוחות, התנהגות

נוחות הנסיעה טובה לרוב, בייחוד בעיר באספלט עם טלאים ועל שיבושים קטנים. הנוחות טובה פחות כאשר עוברים על שיבושים גדולים ופסי הרעדה, ורצף כזה יגרום לנדנוד. מחוץ לעיר המצב דומה, ומעבר על גלי כביש יגרום לנדנוד מופרז בגלל ריסון לא מספק.

הנסיעה בעיר שקטה, ומחוצה לה נשמעים רעשי כביש במהירות גבוהה ורעשי רוח אז בולטים יותר. 

היומרות הדינמיות צנועות. ההיגוי שאינו מהיר מביא כושר תמרון טוב, אך לא הפניה נחושה והתחושות מלאכותיות ואלסטיות סביב המרכז גם במצב 'ספורט'  (ברגיל המשקל מעט קל מדי). עם זאת המכונית משנה כיוון באופן צפוי וההיגוי משתפר אחרי תחילת ההפניה. 

האחיזה שמעניקים צמיגי צ'או יאנג הסינים אינה מרשימה והם מתקשים לעמוד בדרישות המצערת. בעומס בתוך עיקולים מהירים ייווצר תת-היגוי בליווי יללות גומי. ובקיצור: קצב ראוי הוא הדבר הנכון, והוא מספק למדי. ההגה מעט 'ארוך', קצת קל מדי במצב רגיל, בסדר ב'ספורט', והפניית הרכב טובה אחר תחילתה. 

הבלמים אינם עוצמתיים אבל מפצים בפעולה הדרגתית יותר מאשר בהרבה חשמליות בייחוד בעומס שאינו גדול. במצבי הניהוג הרגילים הבלימה הרגנרטיבית אינה מספיק משמעותית. במצב 'חיסכון' היא בולטת יותר ועדיין אינה חזקה.