יורו NCAP – פרוטוקול הבחינה הכל-חדש, סבב שני

ארגון הבטיחות האירופאי מפרסם את התוצאות של מבחני הבטיחות שערך לארבעה דגמים, כעת במבנה בחינה חדש מהיסוד. לארבעתם חמישה כוכבים, אחד מהם 'על-תנאי'

יואל פלרמן 03.09.2026

תקציר AI

יורו NCAP פרסם את הסבב השני ל-2026, הראשון כמעט כולו לפי פרוטוקול הבחינה החדש. איון UT, ג’ילי E2 וליפמוטור B05 קיבלו חמישה כוכבים, וגם קופרה רבל עם חבילת בטיחות; בלעדיה הסתפקה בארבעה. השיטה החדשה בוחנת נהיגה בטוחה, מניעת תאונות, הגנה בהתנגשות ובטיחות לאחר תאונה, וכוללת גם נסיעה של 2,000 ק”מ בתנאי אמת.

ארגון הבטיחות האירופאי יורו NCAP פרסם היום (רביעי) את תוצאות המבחן השני שערך בשנה זאת. הפרסום הזה נעשה חודשיים לאחר תוצאות הסבב הראשון השנה שהוכרזו באיחור רב (8.7.26) וכללו רק שני דגמים: ב.מ.וו iX3, זיקר 7GT שקיבלו ציון מרבי של חמישה כוכבים.

הפעם נבחנו ארבעה דגמים – הרבה פחות מהמקובל עד כה, דבר הנובע מהשינויים המשמעותיים בפרוטוקול הבחינה (ראו בהמשך).

ארבעה הדגמים שנבחנו הם: איון UT, ג'ילי E2, ליפמוטור B05, קופרה רבל. כולם עם חמישה כוכבים; לרבל ציון זה עם 'חבילת בטיחות', ארבעה כוכבים בלעדיה.

הצטרפו לוואטסאפ של אוטו, כל העדכונים בזמן אמת

העיקר

יורו NCAP הוקם ב-1996, החל לבחון בטיחות רכב באמצעות מבחני ריסוק ב-1997, ועם השנים שינה את פרוטוקול המבחנים שלו. מאז 2008 וכמעט כל שנה הוסיף מבחנים וסעיפי התייחסות – בעיקר בטיחות הולכי רגל, מערכות בטיחות – החמיר דרישות, העשיר את פירוט הבחינה.

באופן כזה קבע הארגון מסכת דרישות שחייבה את היצרנים לשפר באופן מתמיד את בטיחות הדגמים החדשים שהוציאו, והשפיע לאין ערוך על בטיחות הרכב המיוצר. המבחן עד כה היה מבוסס על ארבעה תחומים: הגנה על מבוגרים במקרה התנגשות; הגנה על ילדים במצב כזה; הגנה על הולכי רגל; מערכות בטיחות. בשתי הקטגוריות הראשונות נדרשו 80% ל־5 כוכבים, באחרות 70% לציון זה.

פרוטוקול חדש

ציינו בדיווח הקודם, אנחנו חוזרים על עיקרי הדברים כעת בגלל החשיבות הרבה מאוד שיש למבחנים האלה, גם לשינויים המעמיקים שנעשו בהם כעת.

המבחן החדש כולל ארבעה תחומים: נהיגה בטוחה; מניעת תאונה; הגנה בפני התנגשות; הגנה אחרי תאונה.

נהיגה בטוחה. בתחום כל-חדש זה מוצאים ביטוי מרכיבים של העידן החדש, כולל ממשק נהג/מערכות (ויש חובת פקדים פיזיים), מקדם ההטרדה של מערכות הבטיחות, מערכות עזר בנהיגה (בקרת שיוט אדפטיבית), זיהוי תמרורים

מניעת תאונה. אמצעים אקטיביים למניעת תאונה: שמירת מרחק ובלימה, מניעת סטייה מנתיב, מניעת תאונה בצומת. המבחן כאן הוא לא לעצם ההימצאות של המערכות, מה שהיה עד כה, אלא לאיכות פעולתן.

הגנה בפני התנגשות. מבחן זה כולל הגנה של בוגרים (במושב הקדמי) ושל ילדים (באחורי) כמו-גם משתמשי-דרך מחוץ לרכב: הולכי רגל, רוכבי אופניים. עיקר המבחן נעשה באמצעות פגיעה חזיתית, פגיעה מהצד, פגיעה מאחור ('צליפת שוט'). בנוסף, המבחן למשתמשי הדרך כולל השפעה על חלקי הגוף השונים שלהם לפי מקום הפגיעה של המכונית (סבכה, מכסה מנוע, שמשה). על כל אלה מצטרפים אמצעי בחינה הקשורים להגנה על ילדים כמו איזופיקס, חגורות ייעודיות וכו'. זה המבחן החשוב והמוכר, אבל הוא מפורט הרבה יותר, כולל מרכיבים של מבחנים אחרים עד כה.

הגנה אחרי תאונה. אזעקת עזרה אוטומטית, הפעלת מאותתים, מניעת המשך סיכון (סוללות מתח גבוה). סוג מבחן זה נעשה עד כה במבחנים למסחריות ולמשאיות.

צילום: יורו NCAP

שינוי מהותי

הדרישות החדשות הביאו לכך שהדגמים הנבחנים אינם מסיימים את מסכת הבדיקות באולם הריסוק ובמגרש המבודד שלידו. לשם כך כל רכב ננהג לאורך 2000 קילומטרים (לא באותו מסלול). המשמעות היא כי בחינה שכזאת, בתנאי נהיגה אמיתיים, משתנים ולאורך זמן במתארי תנועה ובתוואי שונה, מאפשרת לנטר בעיות בזמן אמת. בגלל אופי המערכות, חלק מהכשלים ניתנים לטיפול באופן מיידי ויעיל. להלן תוצאות המבחן לפי סדר הא"ב.

יצרן, דגם	כוכבים	נהיגה בטוחה	מניעת תאונות	הגנה בתאונה	בטיחות אחרי
איון UT	5	66%	74%	91%	88%
ג'ילי E2	5	79%	72%	86%	95%
ליפמוטור B05	5	66%	77%	92%	89%
קופרה רבל*	5	72%	77%	91%	95%
קופרה רבל**	4	58%	66%	91%	95%