אודי Q5 - מבחן דרכים (היברידי נטען)

בהתאם, כאשר הדור השלישי מתייצב למבחן, אנחנו מתייחסים אליו בכבוד הראוי, ומשקיעים גם במה שזימן גל הקרה, עם פוטו-אופ בזכות שלג בחרמון. אני לא סגור אם זה החרמון הסורי או הישראלי, אבל כמו השלג גם במדינה שלנו דברים נעשים נזילים. אולי בדור הבא של Q5 אוכל לבקר בבית סבי בחלב, רק 450 ק"מ משם, 700 ק"מ מהבית שלי.  

הקשר, פרטים

הדור השלישי של אודי Q5 הושק ב-2024 ומבוסס על פלטפורמת PPC החדשה. זוהי מהדורה משופרת של MLB היוצאת וכמוה מיועדת למנועי בעירה בהתקנה אורכית ובמספר שילובים. פלטפורמה זו הוצגה עם השקת A5 ואחרי Q5 הגיעה גם ל-A6 (2025). דגם זה מוצע ומאז מתיחת הפנים של הדור הקודם ב-2021 גם במרכב פנאי-קופה ('ספורטבק' באודי). 

הממדים כמעט זהים. בסיס הגלגלים ללא שינוי, 282 ס"מ, האורך גדל ב-3.5 ס"מ ל-472 ס"מ, השינוי ברוחב זניח, עוד 0.6 ס"מ ל-190 ס"מ והגובה כשהיה, 165 ס"מ.

נפח תא המטען בגרסאות הבנזין 520 ליטרים או 470 ליטרים ב-SQ5. המשקל 1895 ו-2040 ק"ג בהתאמה. בגרסה הנטענת שנבחנה המשקל 2150-2170 ק"ג, נפח תא המטען צומצם ל-438 ליטרים ומכל הדלק ל-55 ליטרים (מ-65 ל').

מבחר הגרסאות המקומי עשיר, בכולן מנוע טורבו-בנזין, תיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים.  גרסה 40 – 2.0 ליטר, 4 צילינדרים, 204 כ"ס, הנעה קדמית, 6.7 שניות ל-100 קמ"ש; SQ5 – 3.0 ליטר, V6, 367 כ"ס, הנעה כפולה, 4.5 שניות ל-100 קמ"ש. 

בסוף 2025 התווספו להיצע שתי גרסאות נטענות, עם אותו מנוע 2.0 ליטר ואותה תיבה, וההנעה כפולה: גרסה e-hybrid 50 – 299 כ"ס סך הכל, 6.2 שניות ל-100; גרסה e-hybrid 55 – 367 כ"ס, 5.1 שניות ל-100, טווח בחשמל של 85 ק"מ; 

למבחן קיבלנו את גרסה 50 – ולנתונים בהרחבה: מנוע הבנזין מייצר 251 כ"ס (5000-6500 סל"ד) ו-38.7 קג"מ (1500-4500 סל"ד) והמנוע החשמלי 143 כ"ס ו-35.7 קג"מ לתפוקה כוללת של 299 כ"ס ו-45.9 קג"מ. כאמור, התיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים, ההנעה כפולה, משך ההאצה ל-100 6.2 שניות, והמהירות המרבית 250 קמ"ש. לסוללה 25.9 קוט"ש (14.4 קוט"ש בדור הקודם), הטווח החשמלי 92 ק"מ והספק הטעינה הביתית (AC) 11 קילוואט; אין אפשרות לטעינה מהירה (DC).

מחיר הרכב שנבחן, הכולל תקנית את חבילת 'לקשרי' שמחירה 24,000 שקלים, 519,000 שקלים. 

עיצוב, נראות

גם לצופה מהחרמון הסורי היה ברור כי מדובר בדגם פנאי של אודי, ולפי הממדים זהו Q5. הקווים הם כשל דגמים קרובים של אודי מהשנים האחרונות ועם זאת עדכניים לפי אלה החדשים. אודי כיוונה למראה יותר חסון (רכב פנאי) אך גם יותר ספורטיבי (בכל זאת) והדרך לשילוב הזה עובר במכסה מנוע גבוה שנראה ארוך מזה שבדור קודם, גורם לכך שתא הנוסעים נראה כאילו הוא ממוקם יותר מאחור. 

שינויי הפאזות בחרטום בולטים יותר, ואזור הסבכה משופע ונמוך יותר ואילו הפנסים גבוהים יותר, והסבכה עצמה אגרסיבית בשל המרקם החדש של אודי. מאחור תאורת OLED נאה וצמד מפלטים המשתלבים היטב עם הדיפיוזר.

התוצאה הכוללת היא בהתאם לכוונה המקורית: רכב הנראה אלגנטי ואגרסיבי. במידה.

סביבת נהג, נוסעים

עיצוב סביבת הנהג אלגנטי ועדכני, הולך בעקבות דגמי אודי החדשים. לוח המחוונים, שמעליו תצוגה עילית איכותית, משתלב בצג המרכזי הגדול ("14.5) הקעור, ומימינו צג לנוסע ("10.9). על העיצוב גם פס רוחבי בגון אלומיניום, מתחת לשמשה פס תאורה ייחודי. רוב החומרים איכותיים, לא כולם. 

התפעול פחות טוב מאשר בדגם הפורש, ודברים רבים מדי דורשים יותר מדי לחיצות בצג עצמו. השליטה בבקרת האקלים נעשית באמצעות קיצורי דרך בתחתית הצג, אך תפעולה אינו נוח. 

עם זאת, באודי שמרו על מספר חוגות ומתגים חיצוניים המשפרים את הממשק בין הנהג למערכות ואלה נעזרים בחיווי ברור. הצימוד הסלולרי פועל היטב וקל לעבור מתצוגה שלהם לתפריטים, בזכות קיצורי דרך בצד הצג. חבל שממשק אנדרואיד דורש כבל (בשל תדרים שמשרד הביטחון לא שחרר).

מבנה ההגה עגול ברובו, אך חלקו התחתון ישר, והבעיה היא שהוא מסתיר חלק מהמחוונים בהם חסרה תצוגה קלאסית עם מד סל"ד ברור. תפעול לחצני המגע שעל ההגה מטריד כמקודם, ואני עדיין לא מאוד מתלהב מריכוז הלחצנים על ידית הדלת. לוח השליטה הרחב גם מקשה על אחיזת הידית וסגירת הדלת. 

בלילה אני פורץ במזמורי שבח לתאורה החכמה הפועלת נפלא בכבישי הצפון החשוכים ומופנית היטב להיכן שנחוץ. ברגעים אלה תאורת האווירה יכולה להשתקף בשמשה (בייחוד החלק המוקצה לאיתות), אבל אם זה מפריע אפשר לכבותה. תאורת הבלימה העילית המופנית כלפי מטה נראית נהדר אבל עלולה להטריד בכבישים חשוכים מכיוון שהיא נראית במראה.

חובה להדגיש כבר כאן כי גם אם יש כמה תלונות, אחרי טירונות התפעול שמעבירים אותנו הדגמים הסיניים, כאן מדובר במשחק ילדים. יש לכך ביטוי למשל בלחצן קיצור דרך המאפשר שליטה במערכות הבטיחות שמצדן אינן מאוד מטרידות, גם ביטול מהיר מההגה לתיקון ההיגוי הפעלתן.  

המושבים הקדמיים נראים נאים, ובעיקר המבנה נכון והכיוון מפורט לנהיגה נוחה לאורך זמן וליצירת תנוחה טובה. 

המרחב מאחור טוב, ומרווחי הרגליים והראש נאים. המושב המפוצל (40/60) נוח לישיבה וניתן להזיח אותו לפנים/אחור, גם לשנות את זווית מסעד הגב. שימושי ויעיל. המקום במרכז אינו מזמין: הבסיס נוקשה, מאחר משטח ישר של מסעד היד שהוא פשוט מדי, מנהרת ההינע בולטת וכך גם מכלול המיזג. בקיצור: טוב לילד על בוסטר.

לתא המטען מבנה שימושי למרות שהרצפה הגבוהה ביחס לגרסה הרגילה פוגעת בנוחות ובנפנ. בניגוד לזו הרגילה בנטענת אין תא מתחת לרצפה. 

בתנועה חשמלית ניתן לבחור בין בלימה רגנרטיבית אוטומטית (לפי הרכב שלפנים) לבין שלוש דרגות הנשלטות באמצעות פקדים. בלימה זו לא תופעל בכל גלישה חשמלית אלא רק במצבים שהרכב מגדיר 'חשמליים' (אחוז סוללה מסוים). קצת מבלבל.   

המעבר ממצב חשמלי להיברידי עשוי להיות מורגש מדי כאשר זה נוצר בגלל מצערת נחושה. בנוסף, פעולת התיבה אינה תמיד חלקה מספיק תחת עומס. 

הרכב התעורר עם 120 ק"מ חשמליים אופטימיים, שהיו תוך מספר קילומטרים לטווח ריאלי יותר. בפועל, הטווח בחשמל בלבד הוא 73 ק"מ – שווה לנסועה ממוצעת של יום וחצי. אחרי נסיעה של 100 ק"מ, הצריכה עמדה על 45 ק"מ/ל', כך שאם מדובר ביום-יום נתוני הצריכה מעולים. כאשר הטווח ארוך משמעותית, הצריכה היא 13 ק"מ/ל' בנהיגה רגועה, 10.6 ק"מ/ל' בעיקר בבנזין בנהיגה תחת עומס, 12.4 ק"מ/ל' בנהיגה כזאת בשיתוף החשמל.

נוחות, התנהגות

בגרסה זאת קפיצי סליל (ב-SQ5 וב-55 קפיצי אוויר אדפטיביים), והתוצאה אינה מתעלה; שינויי גובה קטנים ורצף שיבושים מורגשים מהצפוי, מתווספים להם רחשים של פעולת המתלים. מנגד, על שיבושים גדולים ופסי האטה הרכב נוח למדי, וככל שעולה המהירות נוחות הנסיעה טובה יותר. עם זאת, גם בכבישים בין-עירוניים שיבושים גדולים מורגשים, גם חיבורי כביש רחבים. שיכוך הכיווץ של הבולמים על כבישים גליים מורגש אך שיכוך ההחזרה של פעולתם טוב. רעשי הכביש בולטים מהצפוי ואולי בשל מזג האוויר רעשי הרוח נשמעו היטב. 

הרכב נעים בנסיעת שבילים – משדר חוסן מבני, מתמודד באופן הולם עם בורות, שינויי גובה, מעברי מים וכיו"ב מאפיינים. 

זו אינה גרסת ביצועים, אבל הנתונים – כולל רצועת הכוח הרחבה (5000 סל"ד) והעבה (45.7 קג"מ) המועצמת על-ידי זמינות המומנט החשמלי הרב (35.7 קג"מ ב-0 סל"ד) – הם של גרסה חזקה בהחלט.

אנשי אודי מצדם יודעים איך לנתב תפוקה כזאת לכביש באמצעות הנעת קוואטרו, והתוצאה מכובדת ביותר. זו משלבת יכולת גבוהה בתפירת פניות מכל סוג במהירות גבוהה. הרכב מאפשר עם הגברת העומס הדינמי גם להדק קו באמצעות המצערת, גם היגוי-יתר קל. עם זאת,

להגה יחס העברה משתנה, מחייב הסתגלות. הוא מעט קלה מדי במרכז, אך המעבר להפניה ברור. 

לבלמים עוצמה טובה, ולדוושה היזון חוזר ראוי בכלל, ביחס לרכב היברידי בפרט. פה ושם, כאשר ההרכב משלב מצבים חשמליים, הדיוק והתחושה משתנים.