BYD אטו 2 – מבחן דרכים

אגב שליטה,BYD  היא יצרנית הרכב החשמלי הגדולה בעולם, השביעית בין כלל יצרניות הרכב. 

נתונים

BYD אטו 2 הוצג ב-2024 והוא רכב פנאי מסגמנט B – קטן מאטו 3 שהוא רכב פנאי קומפקטי (C-SUV), ובסיס הגלגלים שלו קצר ב-10 ס"מ ל-262 ס"מ. האורך הכולל הוא 431 ס"מ, הרוחב נאה עם 183 ס"מ והגובה זקוף למדי ועומד על 167.5 ס"מ. לתא המטען נפח של 450 ליטרים ומשקל הרכב 1,795 ק"ג כולל נהג וסוללה טעונה במלואה.

הפלטפורמה (e-Platform 3.0) היא ואריאציה של זו המשרתת את אטו 3 וגם את דולפין ואת סיל, משלבת מתלי מקפרסון בחזית ורב-חיבורי מאחור. זו אוחזת בסוללה 17 ס"מ מעל לקרקע כשהרכב אינו עמוס והיא במבנה CTB (תא לגוף), הצביר בלתי נפרד מהשלדה – יש לזה יתרונות תרמודינמיים, חיסכון במשקל, מרכז כובד מונמך, קשיחות מבנית, פלוס לבטיחות ומינוס גדול באחזקה מכיוון שלא ניתן לבודד תא תקול לתיקון. 

"חטיבת הכוח" מוכרת למדי, אותה מערכת '8 ל-1' של BYD המרכזת את כל המרכיבים של מערכת ההנעה בחטיבה אחת תחת מכסה המנוע בחזית. לכן לא תמצאו שם תא מטען קדמי ('פראנק') אלא רק חיווט חשמלי בכתום של מערכות המתח הגבוה.

תפוקת המנוע היא 204 כ"ס ו-31 קג"מ, משך התאוצה מהמקום ל-100 קמ"ש הו א7.9 שניות והמהירות המרבית 160 קמ"ש. על האנרגיה אחראית סוללת LFP עם 64.8 קוט"ש (400 וולט), הטווח המוצהר 430 קילומטרים והספק הטעינה המהירה 155 קילוואט. בנוסף יכולת טעינה/הפעלה של מכשירים בהספק 3.3 קילוואט. 

עיצוב, נראות

אטו 2 מטפל היטב בכל סעיפי העיצוב של רכב פנאי קטן. יש בו חיפויים שחורים המוסיפים נופך של קשיחות בחלק התחתון ובהיקף בתי הגלגלים, קורות שמשות מושחרות היוצרות מראה של "גג מרחף" שאף אינו יורד לפגוש את המותניים בפינת דלת המטען. ספויילר גדול ומוגזם מלמעלה, שם גם מסילות גג כסופות המתכתבות עם פסבדו מיגון המציץ מאחור ולפנים. חישוקי גלגל "17 ועליהם צמיגים מערביים. עוד בעיצוב ידיות בצבע המרכב, שמשות אחוריות כהות, גג שמש פנורמי עם ווילון וחזית ומאחור פנסי LED. סה"כ רכב פנאי נאה הנושא את הלוק המותגי העדכני של BYD.

סביבת נהג, נוסעים

אותו מראה עדכני ניכר היטב גם כשמתיישבים מאחרי הגה. ההגה עצמו בעיצוב חדש, הכיתוב על המנופים שאחריו ועליו בפונטים מוכרים היטב ממותגי אירופה, לדשבורד יש תנועת גל עדינה יותר מהים הגבוה שהיה ב-אטו 3 והמראה בכללותו בוגר יותר נטול פיצ'רים מצועצעים כמו מיתרי לוקליילי בדיפוני הדלתות או מסך ראשי מסתובב. פתחי המיזוג הצידיים גבוהים, אלו שבמרכז נמוכים למדי והכיוון של כולם ידני.

למסך הראשי ממדים שפויים של "12.8 אינץ' והוא מצליח להישאר מתחת למישור קו השמשה. הממשק גם הוא תכליתי למדי, נטול קשקשת המסיחה את דעת והתפריטים בשפה העברית עם רק מעט מאד טעויות תרגום ביחס למופע המביך שראינו אצל חלק מהמתחרים. קישוריות אלחוטית לקארפליי ואנדרואיד – לצד פעולה יציבה לכל אורך נסיעת המבחן. מערכת השמע, גם אם היא צנועה יחסית, מאפשרת בחירת גוון צבע עם איקוולייזר ומיקום מרכז השמע.

בנוסף, ישנם מתגים פיזיים מצוינים לשליטה הנוסע בעוצמת השמע, הפעלה של הפשרת שמשות מהירה, בחירה בין שני מצבי אחזור האנרגיה, התנעה או כיבוי מערכת ההנעה, הפעלת בלם החניה האוטומטי, הבהוב חירום ואף בורר מצב נהיגה, תפעול בקרת האקלים. שם ליד תמצאו גם משטח טעינה אלחוטי ומתחת לגשר שקע 12 וולט.

לוח המחוונים הוא "8.8 ומציג הרבה מידע. במצב 'יום', הבהיר, חלק מהחיווי קשה לקריאה כך שרוב הזמן נסענו במצב 'לילה' הכהה שהיה ברור יותר. ישנן כמובן גם מצב אוטומטי המשנה את התצוגה בהתאם לעוצמת האור הסביבתי. עוד פיצ'ר נחמד הוא סגירה אוטומטית של חלונות פתוחים במידה וחיישני הגשם מופעלים (ניתן כמובן להגדרה דרך תפריט ותת תפריט בממשק).

המושבים עצמם מרופדים ב"עור טבעוני", לקדמיים כיוון חשמלי ואף שתי דרגות חימום. תנוחת הישיבה מצוינת וגבוהה ומאפשרת לראות היטב את מכסה המנוע וליהנות מתפיסת מרחב טובה דרך חלונות זקופים יחסית. אפילו שמדובר ברכב פנאי בסגמנט B המרחב טוב, לא מעט בזכות אותה ישיבה זקופה ואותו ממד רוחב (183 ס"מ). הערה אחת נוגעת לזווית בסיס המושב הנוטה לפנים או מאד אופקי שגורם לחוסר תמיכה ברגליים.

מאחור אותו הריפוד וגם שם הישיבה זקופה למדי. מרווחי הראש והכתפיים טובים, לרגליים ולברכיים טובים פחות. הכניסה גם יכולה לאתגר נוסע גברי עם נעלי הרים גדולות. שם מאחור יש פתח מיזוג יחיד המאפשר לפתח את כישורי המו"מ למי הוא יופנה וכן שני שקעי USB-C לטעינה. נוסע שיתמזל מזלו לשבת במרכז פחות ייהנה מהפינוק שמציעים שני המושבים הקיצוניים שמאחור.

עוד מגמה לאחור, ושם דלת תא מטען גדולה הפוערת פתח העמסה גדול ורחב לתא מטען בעם רצפה כפולה (בקומה מתחת שמנו כבל טעינה AC) ומדף שקל להסיר. מאחור יש תאורה קטנה וגם המשך מרשים של הדיפונים שלא נופלים באיכות הכללית הטובה-מאד של תא הנוסעים.

מנוע, ביצועים

בהשוואה לדגמים חשמליים מסוימים, נתון התאוצה אינו מרשים, אבל הוא מעבר למספק, כי בכל זאת, 7.9 שניות ל-100 קמ"ש. ואכן, בחיים האמיתיים, אטו 2, מאיץ היטב מהמקום ותאוצות הביניים טובות מאד בטווח השימושי שבין 50 ל-80 קמ"ש ובין 80 ל-120 קמ"ש. התאוצה לא עוקרת דבר אבל כן החלטית ומורגשת היטב. יותר מזה, אם תהיה הגזמה תשמעו חריקת צמיגים קצרה וחיננית שנאלמת (ב-"א") מיד על ידי בקרת משיכה ערנית.

צריכת האנרגיה משתנה מאד בין נסיעה בעיר שם קיבלנו 7.7 ק"מ/קוט"ש (13 קוט"ש ל-100 ק"מ) שזה באמת מרשים לבין 4.8 ק"מ/קוט"ש (21 קוט"ש ל-100 ק"מ) בנסיעה בין-עירונית וב-120 קמ"ש היכן שמותר. בסופן של מבחן שהיה ברובו בין-עירוני טווח הנסיעה שהתקבל היה 390 קילומטרים, ממש לא רחוק מה-430 קילומטרים הרשמיים.

הנתון הגבוה ביותר שראינו בשתי טעינות שונות ובימים שונים היה 120 קילוואט, כאשר רוב הזמן הספק הטעינה היה קצת פחות מ-80 קילוואט. כך או אחרת בילינו כ-25 דקות בטעינה מ-30% ל-90%, וזה די בסדר בסך הכל. להזכירכם הספק הטעינה נקבע על ידי מערכת ניהול הסוללה שברכב, ולא על ידי עמדת הטעינה, ועל פי הפרמטרים השונים ברגע ההתחברות לטעינה. כלומר, אתם עשויים להגיע עם אותו הרכב לאותה עמדת טעינה בימים שונים ותקבלו הספקי טעינה שונים. לתשומת ליבכם/ן.

פחות טובים היו הבלמים שחסרו בעוצמת נשיכה והדוושה עצמה שהייתה גם ספוגית וגם בעלת מהלך ארוך מאד – עניין מלחיץ כאשר יורד האסימון שמהירות הסגירה על הרכב האחרון בפקק מהירה מדי. הבלימה המאחזרת, כרגיל ב-BYD, לא מאד דומיננטית ולא היינו בונים עליה מעבר להאטה במורד ארוך ולא כחלק מתהליך בלימה חזק.

אי אפשר כמובן להתעלם ממערכות הסיוע לנהג והבטיחות האקטיביות הרבות. דרגה 8 מתוך 8 של משרד התחבורה שלנו. אלה פעילות כל העת ומביעות את דעתן בדרכים שונות על איכות הנהיגה של הנהג ומי נתן לו רישיון. לצד זאת, בקרת השיוט האדפטיבית (פלוס שמירת נתיב) עובדת יפה והיא רק לוקחת את הזמן שלה ומאיצה ממש לאט כשהפקק מתקדם. זה מספיק איטי כדי שבן/ת בלייעל יידחף ל-GAP שנפתח. חוצמזה יש את הנוירוטיות הרגילה של המערכות האלה.