סיטרואן C4 X המחודש - מבחן דרכים

הקשר, פרטים

לא מכבר פרסמנו את כתבתו של קינן כהן על עשרה יהודים שהטביעו חותם על תעשיית הרכב העולמית, ומקום של כבוד נשמר בה לאנדרה סיטרואן. סיטרואן שאף להפוך את המכונית לעממית ונגישה, כזו שתהיה לא רק לעשירים אלא נגישה לכל, וכדי ליצור מכונית כזו סיטרואן היה ראשון באירופה שייצר רכב בסרט נע. עם השנים ייצרה סיטרואן דגמים ממש עממיים (דה שבו, אמי 6, GS, ויזה) וממש בחלק העליון (טרקסיון אוונט, DS, XM SM ו-CX), ובעשורים האחרונים, עם תום כהונתה של מכונית הסלון C6 ב-2012, היא מתמקדת בדגמי אמצע הדרך, מוסיפה הצעות עממיות ממש.

על החיבור הזה התייצב הדגם החדש, שיש לו מאפיין חשוב נוסף, כזה העושה אותו לקרוסאובר אמיתי: מרכב מוארך המשלב מבנה של סדאן-קופה, פריטי אבזור ומרווח גחון של רכב פנאי, שימושי ואופנתי בבת אחת. בעברית נוצרת בעיה: אם לקרוא לה היא (מכונית) או הוא (רכב פנאי).

הרכב מבוסס על הגרסה המוארכת של הפלטפורמה הקטנה של סטלנטיס (CMP שמקורה בפיג'ו-סיטרואן) המשרתת בעיקר דגמי סופרמיני; בסיס הגלגלים של משפחתית מהמניין, 267 ס"מ, אורכו כעת גדול ב-2 ס"מ ל-460 ס"מ (פגושים שונים), רוחבו כשהיה, 180 ס"מ וכך גם גובהו, 153 ס"מ. האורך גדול מזה של C4 ב-24 ס"מ, הרוחב ממש קצת פחות מאשר משפחתית, הגובה הרבה יותר. למרות העיצוב לרכב אין תא מטען אחור ודלת חמישית, אלא נפרד ודלת תא מטען בהתאם. נפח תא המטען גדול ב-140 ליטרים מאשר זה ב-C4.

או בקיצור: קרוסאובר אמיתי.

מעבר למתיחת הפנים, עבר הדגם שינוי משמעותי מאוחר יותר, ב-2025, ולאחר שהחל כבר שיווק המהדורה המחודשת. שינוי זה הוא הטעמת יחידת הכוח ההיברידית-מתונה החדשה ב-CX 4 הזהה לאלה המשרתות דגמים רבים של סטלנטיס. 

הבסיס הוא מנוע הטורבו-בנזין 1.2 ליטר 3 צילינדרים החדש המייצר כעת 136 כ"ס ו-23.4 קג"מ וחובר אליו מערך היברידי מתון (48 וולט) הכולל מנוע חשמלי המנפק 22 כ"ס ו-5.2 קג"מ, ליצירת הספק משולב של 145 כ"ס (אין נתון מומנט משולב). התיבה כאן היא דו-מצמדית עם 6 הילוכים, משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 8.1 שניות והמהירות המרבית 210 קמ"ש. להשוואה, בגרסה הקודמת 130 כ"ס, תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים, 10.9 שניות ו-200 קמ"ש. 

דגם זה מוצע רק ברמת האבזור 'מקס', ובמפרט: תאורת לד, חישוקי "17, תצוגה עילית, מפתח חכם, טעינה אלחוטית. למרות שרשמית היא יקרה מ-C4 רגילה (מיד) החישוקים קטנים יותר ("17 לעומת "18 שהיו כאן קודם) ומושב הנהג חסר תפעול חשמלי ועיסוי. 

ובכן, המחיר הרשמי של דגם זה בתחילה היה נמוך מזה של משפחתיות טויוטה קורולה או סקודה אוקטביה, ועמד על 155,000 שקלים. אלא שכעת עם ההנעה החדשה הוא מוצע במחיר נמוך בהרבה: 135,000 שקלים. יצוין כי גם לסיטרואן הזה אחריות של 5 שנים. 

עיצוב, נראות

במסגרת מתיחת הפנים יישרה החזית קו עם דגמי סיטרואן החדשים: סבכה שונה, הסמל החדש, תאורת לד עדכנית ומאחור הוחלפו יחידות התאורה, כיתובים וסמלים. במבט ראשון קשה להתלהב מהלוגו החדש שנראה גדול ובולט מדי ופוגם במראה החזית. לפני כן, כאשר הסמל היה חלק מהסבכה, עיצוב החזית נראה נכון יותר, בעיקר הומוגני.

החלק הקדמי דומה לזה של C4 העכשווית, וכמובן שהחלק האחורי שונה לגמרי. הקורה המשופעת, קו הדופן המתרחב, ויחידות התאורה המיוחדות יוצרים רושם מכובד של רכב גדול, והקו האלכסוני פחות מעודן מאשר ההאצ'בק C4. למרות שהחישוקים קטנים יותר, הדבר אינו מפריע לנראות. ולסיכום הנראה: המכונית הזאת נראית מרשימה. 

סביבת נהג, נוסעים

סביבת הנהג נעימה לעין, המבנה הבסיסי שלה נכון וחלקים רבים ממנה עשויים חלקי פלסטיק פשוטים. ביחוד בולט דיפון הדלתות השחור ומכסה תא הכפפות המחודש ומנגנון הפתיחה שאינם מספיק איכותיים. מנגד, הריפוד נעים ונאה. תא הכפפות עצמו ענק אבל המגירה הנפרדת שהייתה מעליו נעלמה. המחוונים מוקרנים וגדולים יותר, המסך המרכזי באותו גודל ("10) אך הוא משודרג, כולל ניווט מקורי וצימוד סלולרי. 

שילוב מספר פקדי קיצור דרך שמכניסים באופן מהיר לעניינים מאוד מסייע. כך האפשרות לניתוק מהיר של מרכיבים במערך הבטיחות. בנוסף תפעול חיצוני לבורר מצבי הניהוג ובמיוחד לבקרת האקלים; הערות: החיווי קצת חלש ומיקום הפקדים מעט נמוך. 

המחוונים המחודשים שקועים מדי ובימי שמש חזקים אינם מוארים מספיק. הם אינם נאים במיוחד אבל כוללים  תצוגה עם מידע נכון, כולל אפילו מד סל"ד. גם התצוגה העילית, שנראית פשוטה, מתגלה כיעילה ואינה שגרתית בדגמים כאלה. ואם הבורר כרגיל נראה קצת קטן מדי, חשובים ויעילים בהרבה הם פקדי ההילוכים מאחורי ההגה.

כרגיל בדגמי אחרים של סטנלטיס, פעולת אחדים איטית, כמו ההתנעה, תצוגת מידע או החלפת מצבי ניהוג.

לא רק הריפוד חדש אלא בעיקר המושבים הקדמיים שונים. התחושה בתחילה מעט מוזרה, כי מרכז משענת הגב רחב, מעט בולט לפנים, אלא שבמהלך הנהיגה המושב היה נוח. מנגד, מנגנון הכיוון מעט מסורבל. תנוחת הישיבה אינה מושלמת מכיוון שהדוושות מעט קרובות מדי. המפתנים המאוד גבוהים ורחבים, דורשים תשומת לב בכניסה וביציאה.  

מאחור המרחב נאה עבור סדאן שאינה ענקית, ומרווחי הרגליים והראש מספקים. זווית המשענת מוטה מעט לאחור וכך גם מיקום המושב. איכות הדיפון בדלתות טובה פחות מאשר מלפנים, ובמרכז יש פתחי מיזוג. 

תא המטען גדול מאוד, אך בגלל דלת רגילה (כמו בסדאן) המפתח אינו גדול וזה אינו עוזר להגיע לאותם דברים שנוטים להתגלגל לקצה.  

מנוע, ביצועים

יחידת הכוח ההיברידית הזאת מוכרת מדגמים רבים אחרים של סטלנטיס במותגי אלפא, ג'יפ, סיטרואן, פיאט, פיג'ו. ומה שנכן איתם נכון גם כאן: הביצועים נאותים, צריכת הדלק (בהמשך) טובה; כישורי ההאצה מהמקום ממש בסדר, צבירת מהירות גם, נטייה מוגברת לתנועה בחשמל בעיר וגם מחוצה לה. מנגד, חסר מחץ במצבי עומס כמו בהאצות ביניים ועקיפות מאתגרות, גם בגלל שילוב מעט איטי של התיבה להילוך נמוך יותר. עם זאת, היכולת משתפרת במצב 'ספורט', גם עם שילוב הילוכים ידני.

בימי המבחן שהיו בחום גבוה, בזמן שהרכב עבר לגלישה בחשמל, עוצמת המיזוג פחתה. ניתן לפתור בעיה זאת באמצעות נטרול מערך הדימום/התנעה ברכב. פעולת מכלול התנועה אינה חלקה וזורמת בחניה ובזחילה, וגם ההפך: האצה נחושה מהמקום אינה חלקה מספיק.

צריכת הדלק בשימוש רגיל מצוינת, וזו עמדה על 16.5 ק"מ/ל' מרשימים לרכב היברידי-מתון. ביום המבחן המאומץ זו הגיעה ל-13.3 ק"מ/ל'. יש יתרון למכונית נמוכות יחסית עם חישוקים לא גדולים.  

נוחות, התנהגות

במשך שנים בנתה סיטרואן מורשת של הצטיינות בתחום נוחות הנסיעה. C4 X מעניקה לנוסעים נוחות נסיעה ראויה, בעיקר בזכות הבולמים המקוריים שלה, PHC (ר"ת Progressive Hydraulic Cushions; כריות הידראוליות פרוגרסיביות) – מבוססים על שתי כריות הידראוליות בתוכם, לשיכוך ולהחזרה טובים מאשר עם מעצורים רגילים. בנוסף, הצמיגים (215/60-17) יכולים להשתתף גם הם בטיפול במהמורות קטנות בזכות דופן גבוהה יחסית. 

עם זאת, בתנאים מורכבים נראה כי איכות פעולת המתלים אינה אחידה. בעיקר, הכיול רך מעט, והדבר מורגש בירידה מפסי האטה או במעבר על שיבושי רוחב גדולים, והריסון חסר מעט בכביש גלי. עם זאת, היכולת הכוללת בתחום זה טובה למדי. רעשי הרוח מוחשיים ורעשי הכביש פחות. 

C4 X הוא לא ממש רכב פנאי, אבל בכל זאת ירדנו אתו לשבילים שם, ומרווח הגחון שלו סביר לנסיעה כזאת (15.6 ס"מ). הוא אינו מפגין חוסן מבני רב, מעט רעשים נשמעים, אבל הוא נוח על אבנים קטנות, פחות במעבר על בורות. 

היכולת הדינמית של רכב זה ראויה, והוא פונה היטב גם בעומס, מתנהל באופן סולידי בכביש המפותל. להגה משקל סביר המשתפר ככל שעולה המהירות, והוא בהחלט ראוי במצב 'ספורט'. בעומס של ממש, חטיבת הכוח יכולה לגרום ללחימת הגה ומעט אובדן אחיזה על גלי כביש; ככה זה עם מנוע חשמלי. הבלמים צפויים וברורים כשהבלימה הרגנרטיבית המובנית מורגשת בעיר אך עושה עבודה מועילה.